题型:现代文阅读 题类:模拟题 难易度:普通
安徽省池州市普通高中2020年高三语文5月教学质量统一监测试卷
材料一:
区块链是一种由分布式数据存储、智能合约、点对点传输、共识机制、加密算法等多种技术形成的组合创新型技术,核心机制是在不可信的竞争环境中,利用数学原理而非第三方来低成本创造信用的新型计算范式和协作模式.作为一种由多方共同维护的分布式记账技术,具有开放性、防篡改性、匿名性、去中心化以及可追溯性等特征,改变了当前整个互联网的信任机制,以及诸多行业的应用场景和运行规则,可以大幅拓展人类协作的广度和深度,被认为是可以引起生产关系深刻变革的颠覆性技术。
(摘编自《区块链发展及其在金融领域的应用》,有删改)
材料二:
作为一项会对原有社会秩序和格局产生重大影响的新型技术,区块链的广泛应用仍面临一系列问题需要破解。首先,作为未来社会的一种基础设施,区块链自身的安全性是第一位的。理论上,区块链的高安全性依赖于难以同时攻击的众多无中心节点。然而,在实际运行中,由于各节点具备的安全防护等级参差不齐,攻击者可以利用网络拓扑结构,仅凭少量资源即可成功实施小范围攻击。另外,随着量子计算的发展,区块链底层依赖的哈希函数、公钥加密算法、数字签名等技术也将受到一定的威胁。其次,系统级的区块链安全评估也是制约其发展的一个关键问题。区块链结构复杂,所包含的共识算法、激励机制、智能合约等关键环节在实际应用中需要进行安全性评估,目前仍缺乏代码评估机制以检测系统漏洞,传统的防火墙、入侵检测等网络安全技术不能完全适用。最后,区块链技术的应用让监管模式发生变化。传统的监管模式是集中化的、反匿名的,而区块链却是对这一模式的革命.面对日益发展的隐私保护技术,监管技术也要与时俱进。
(摘编自《以区块链技术为抓手,推进国家治理体系和治理能力现代化》,有删改)
材料三:
经济发展中的很多问题难以解决,很大程度是因为缺少信任,交易成本高、违约风险大。区块链形成“共识机制”,能够解决信息不对称问题,真正实现从“信息互联网”到“信任互联网”的转变。区块链可以增强供应链上下游的信息可信度,通过链上可拆分的电子凭证实现资金的流转融通,打通信息流、资金流和物流,解决多级供应商的融资难问题。
市场经济是复杂系统,如何实现多方主体的高效协同,是经济发展的共同难题。尤其是在全球语境下,跨境支付、跨境贸易、跨境物流,更是涉及各个国家出口、进口、运输、监管等各个方面。有人做了一个统计:2014年,马士基航运从非洲肯尼亚运输牛油果和玫瑰至欧洲荷兰,耗时1个月的跨国运输涉及超过30个主体200多次沟通交互.而把区块链运用于全球贸易,通过“智能合约”,各方都可以同时协作管理,保证所有信息电子化实时共享,从而提高协同效率,降低沟通成本,使得各个离散程度高的主体仍能有效合作。
总之,区块链通过创造信任与合作机制来创造价值。随着区块链与金融资本、实体经济的深度融合,传统产业的价值将在数字世界流转,将构建区块链产业生态,推动产业变革升级。中国在区块链领域拥有良好基础,一些大型互联网公司早有布局,人才储备相对充足,应用场景比较丰富,完全有条件在这个新赛道取得领先地位。
(摘编自《区块链,换道超车的突破口》,有删改)
材料一:
中日韩三国在电动车产业展开“电池战争”,《日本经济新闻》14日报道称,中国已经是世界上最大的电动车市场,并向电池产业的顶峰攀登,而较早开发电动车电池技术的日本和韩国正争相增加生产,有分析称,东亚三强正在上演电动车电池的“三国演义”。
报道称,中国政府积极扶持电动汽车产业,正颠覆超过130年的汽车产业史,目前在全球十大锂电池厂商中,中国企业占据七席。排名第一为日本的松下、排名第二、三位的分别是中国的宁德时代和比亚迪,进入前十的还包括LG化学和三星SDI两家韩国企业。电动车电池领城形成“东亚三强”的局面。
在产能方面,中国当仁不让地处于领先。《日本经济新闻》称,福建宁德时代在2017年的锂离子动力电池销量从2016年的6.8吉瓦时增加到11.8吉瓦时。比亚迪亦不甘落后,到2020年其动力电池制造能力将扩大到60吉瓦时,这一数字相当于2017年中国总产能的一半。报道援引彭博新能源财经的预测称,到2021年中国将生产全球70%的电动车电池。
而对于日本企业来说,其竞争力则来源于电池技术领域的创新。文章指出,半田在被认为可接替锂电池的固态电池技术方面进行了领先的研究,计划到2030年将花费1.5万亿日元用于下一代电池的研发项目,包括固态电池。半田还领导由新能源和工业技术开发组织发起的100亿日元国家项目,以开发固态电池的基本技术。
韩国企业也在不断发力。报道称,LC化学在中国增加了新的生产能力,上个月在南京开设了第二家电动车电池厂。LG化学副董事长兼首席执行官表示,新工厂的任务是应对全球电动车电池需求的快速增长。到2019年底,LG化学预计该工厂每年可生产50万块电池,为中国和其他亚洲市场的电动车制造商供货。
汽车行业分析师钟师接受记者采访时表示,固态电池作为能将电动车续航里程大大提升的新技术将是中日韩电池企业展开争夺的“技术高地”。有分析称,松下、丰田在固态电池核心技术方面仍处于领先地位,供应特斯拉的高镍圆柱电池就是日本企业的龙头产品,在高密度能量技术方面处于领先。
目前,汽车电池厂商们已经纷纷与车企建立合作,为其提供电池,并试图进一步扩大自己的战略合作关系版图。如宁德时代的主要客户为德国车企,松下的客户为日美车企,LG化学的客户则为韩国和欧洲车企。
(摘编自:环球网)
材料二:
国内动力锂电企业产能规划明细(GWh)
2016 |
2017 |
2018(预测) |
2019(预测) |
|
宁德时代 |
7.5 |
17 |
24 |
82 |
比亚迪 |
10 |
16 |
26 |
40 |
沃特玛 |
8 |
20 |
20 |
20 |
国轩高科 |
5.5 |
9 |
14 |
20 |
力神 |
2.3 |
10 |
14 |
20 |
亿纬锂能 |
1.4 |
9 |
13 |
13 |
成飞集成 |
3 |
5 |
10 |
15 |
中国其他 |
63.3 |
68 |
47 |
36 |
中国合计 |
101 |
154 |
168 |
246 |
中国需求 |
27.0 |
34.3 |
48.1 |
101.5 |
【注】GWh为电功单位。
(摘编自:中国产业信息网)
材料三:材料革命主导未来趋势
据了解2025年前后,新一代拥有低钴、高能量密度和阴极锂镍锰钴(NMC)811等特性的锂离子电池将进入量产。在石墨阳极中加入少量的硅,可将能量密度提高50%,而能够承受较高电压的电解质盐也将有助于提高性能。
2025年至2030年期间,但金属为阴极、石显/硅复合材料为阳极的鋰离子电池可能会进入设计阶段,甚至还可以引入固态电解质以进一步提高能量密度和电池安全性。此外,但离子技术可能会被理空气、但硫等其他有着更高能量密度和更低理论成本的电池所取代。但这些技术的发展水平仍非常低,实际性能尚待测试。
2018年7月26日出版的Nature主刊上,一篇题为《距离鋰电子电池革命仅余十年》的文章指出:埋离子电池性能和价格的演进速度正在放缓。造成上述问题的主要原因包括:在电极材料的晶体结构中,可以储存的电荷量快要接近理论最大值;市场规模的增长难以继续带来大幅度的价格降低。更糟糕的是,目前普遍采用的电极材料,如钴和镍十分稀缺,且价格昂贵,如果没有任何新的变化,预计在2030—2037年间(或更早),钴和镍的需求量就会超过产量。另一方面,新的替代电极材料,如储量丰富的铁、钢,则还处于早期研究阶段。文章呼吁材料科学家、工程师和经费资助机构等加大对基于储量丰富的铁、铜等材料的电极材料的研究,否则,电动汽车的大规模发展将受到限制。
(摘编自:能源评论)
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