材料一：

    随着我国城镇化进程的加快以及人民生活水平的提高，生活垃圾的总量也在不断加大，部分城市在市郊露天堆放垃圾，对天气、土壤、水的环境造成污染。大量餐厨垃圾与其他垃圾混合填埋或焚烧，产生有毒物质，威胁着居民健康，这种现象正在向农村地区漫延。

    垃圾分类作为垃圾处理的前端环节，其作用早已得到世界的公认，分类收集不仅能大幅度减少垃圾给环境带来的污染，节约垃圾无害化处理费用，更能使资源得到重复利用，有人将垃圾称为“放错了地方的资源”，据保守估计，我国城市每年丢弃的可回收垃圾价值在300亿元左右。但我国的垃圾分类工作一直难以有效推进，相关调查显示，约四分之一的受访者认为垃圾分类效果不明显或完全没有效果。

材料二：

    笔者所在的小区，居民楼前三个垃圾桶分别表示出应放置可回收物、其他垃圾和餐厨垃圾。可是大多数居民还是把垃圾混杂在一起，一扔了之。问及原因时，有人说：“我辛辛苦苦分了类，环卫车辆却混在一起运走了，分类还有什么意义？”

    这种现象可以说是屡见不鲜，垃圾分类处理是个复杂的系统工程，包括分类投放、分类收集、分类运输、分类处理，各个环节必须配套衔接，才能高效运行。分类投放是居民的责任，分类收集、分类运输、分类处理是政府的责任。分类投放的参与率和准确率较低，会影响垃圾分类制度的实施效果；而分类的目标和途径不十分清晰，后端分类处理不到位、不完善，又影响前端居民分类的积极性。

    前不久，国务院办公厅转发国家发改委、住建部《生活垃圾分类制度实施方案》，给出了我国推进垃圾分类的总体路线图。但是，这一方案即使再科学合理，如果缺乏全民动员、全民参与，也难以由蓝图变为现实。我们应当认识到，生活垃圾虽然有资源属性，但污染属性更不可忽视。不按要求扔垃圾，并不只是“把资源放错了地方”而已，实际上，那就是随意丢弃污染物、危害环境的行为。垃圾分类是我们作为“污染者”的基本责任，责无旁贷。当然，各地政府同样不能以“居民没有分类”“缺乏资金”等理由拖延、观望，应当落实政府主体责任，坚持政府主导，根据本地特点，做好分类收集、分类运输、分类处理设施体系建设，同时制定完善的惩罚和奖励的政策措施。

    随着生态文明建设的持续推进、国民素质的提升和垃圾处理设施的进步，普遍推行垃圾分类制度的条件已经成熟。重要的是，居民和政府快把自家的“门前雪”打扫干净吧！各负其责，各尽气力，形成合力，减量化、资源化、无害化的目标一定能够实现，垃圾分类前景可期。

（摘编自刘毅《垃圾分类应自扫门前雪》，2017年5月6日《人民日报》）

材料一：

    五年间，中国高铁运营里程从不足1万公里，延长到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程60%以上，“四纵四横”高铁网基本成型，成为了世界上唯一高铁成网运行的国家。五年间，中国铁路走出去步伐不断加快。印尼雅万高铁、中老铁路建设进展顺利；吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁等多个项目正在积极推进。

    纵观国内，依靠高速铁路的助力，压缩了城市间的时空距离，促进了区域间的沟通交流，让老百姓感受到了由高科技所为铁路带来的巨大成果，体验到了新时代经济动脉所焕发出的无限活力。诸如，宝兰高铁的开通运行，穿越陕西关中、甘肃天水、定西等贫困地区，结束了陇中和陇东南地区不通火车的历史，为沿线天水地区的苹果种植户带来了新的机遇。放眼世界，随着我国“一带一路”倡议发展的深入推进，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。为世界各国踏上相互沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的和平共发展之路发挥了重要作用。例如，蒙内铁路的通车运行，圆了肯尼亚的百年梦，更为铺起东非“铁路大动脉”构建了开端工程。

（《中国高铁：破茧成蝶撩起惊世之舞》2017年6月8日东北新闻网）

材料二：

    中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。

（摘编自《2016-2021年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》）

材料三：

    台媒称，中国高铁的名号已在世界打响，就连美国加州州长也二度赴华取经；2017年6月5日，美国加州州长布朗继2013年后，第二次搭乘中国高铁。布朗对中国高铁赞誉有加，“我是高铁的忠实爱好者，也是高铁在美国坚定的提倡者，很愿意看到加州参与中国‘一带一路’的建设，将尽一切力量促其实现。”“我很喜欢坐火车，除了可以阅读、与人交谈，更可起身走动，而且火车速度很快，非常方便。”布朗更开玩笑表示，希望能从加州搭乘高铁到中国。

    早在2010年，当时的加州州长阿诺就曾造访杭州，期望了解高铁的服务、融资状况，以利促进加州人文、产品交流以及地区发展。

    虽然美国有高速列车“阿西乐特快”，但其最高时速仅240公里，平均时速110公里，远低于中国高铁300公里以上的时速。此外，美国铁路的准点率最高仅到75%，和中国高铁“零误差”的佳绩相比逊色许多；落后的设施、乌龟般的速度，导致多数美国人不考虑当地火车。

（摘编自《参考消息网》）

材料一：全球矿业巨头力拓集团首席执行官塞巴斯蒂安·雅克日前表示，落实“一带一路”倡议将为世界经济增长提供动力，为全球带来繁荣。他认为，澳中之间共同的经济利益为两国持续合作奠定了坚实的基础。“澳中间的贸易合作多年来都是澳中关系中重要且成功的一部分。”雅克说，力拓长久以来在澳中贸易关系中发挥着自身的作用。中国目前是力拓最大的客户，该集团年度销售总额的43%以上来自中国。在谈到未来发展时，雅克表示要继续发展力拓集团与中国的关系，使其更加紧密。

（摘编自《落实“带一路”倡议将为世界经济增长提供动力》）

材料二：“一带一路”不是中国单方面去规划世界，而是要存正融入世界。“一带一路”建设涉及范围广、领域多，需要内外、各方协同联动。推进“一带一路”建设，要切实推进统筹协调，坚持陆海统筹，坚持内外统筹，加强政企统筹。“一带一路”建设的根本目的，是为了促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合，推动沿线各国实现经济政策协调，开展更大范围、更高水平、更深层次的区城合作，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。“一带一路”是中国倡议，但其成功需要凝聚国际共识、全球智慧。共建“一带一路”既需要各方诚意决心，也需要各方远见卓识；既需要战略对接、规划对接、项目对接，也需要智慧对接、舆论对接、行动对接。不断夯实持续发展新框架，需要实现上述六大方面的全面对接，特别是智慧对接。

（摘编自赵磊《“一带一路”展现新时期中国开放胸怀》）

材料三：据美国《外交学者》网站消息，居住在北极以外的人可能不清楚，但北极的人们正在蓬勃发展。在新技术和基础设施投资的主导下，经济增长呈，上升趋势。文章称，基础设施是经济发展的基础。北极资源丰富，占地球储量的20％，人口稀少，居民人数仅有400万，基础设施欠发达。北冰洋迄今是世界上最小和最狭窄的大洋之一，连接着亚洲、欧洲和北美。北半球约有90％的国际贸易发生在这三大洲。通过利用北极运输，世界将获得更有效的运输系统，当地人将受益于经济机会的大幅增长。互惠互利是巨大的。文章称，北极有很大的增长机会。它位于世界上最大经济体之间的地位意味着它可以往南到欧洲，往西到北美，往东到亚洲，寻求合作伙伴来建设基础设施。

（摘编自《中国“一带一路”进入北极》）

材料四：

    “一带一路”源自历史文化概念。其中，文化交流合作是“一带一路”的灵魂，可以推动我国与沿线各国的全方位、多领域的交流与合作。

    文化交流可以促进民心相通。“一带一路”沿线国家民族和宗教众多，政治立场、利益诉求、行为模式都存在巨大差别。国之交在于民相亲，民相亲在于心相通，而实现民心相通，首要而有效的手段就是文化交流。文化的影响力超越时空，超越国界。发挥文化交流的向导力、融合力，可以全面反映“一带一路”沿线各国的历史文化、政治现状及利益诉求，从而起到消除偏见、化解歧见、增进共识的效果。

    文化交流可以保障合作共赢。近年来，恐怖主义、分裂主义、极端主义等“三股势力”在欧亚地区活动日益科额；在“21世纪海上丝绸之路”沿线，相关国家仍存在一些领海、岛屿和海洋权益之争。要保证“一带一路”建设顺利推进，实现合作共赢，就离不开文化交流和民心相通，在推进“一带一路”活动中，充分发挥文化的桥梁作用和引领作用，加强各国、各领保各阶层、各宗教信仰的交流交往，并使之成为政治、经贸、军事、社会等各领域交流与合作的“润滑剂”“催化剂”，促进沿线国家共同发展、合作共赢。

    文化交流可以提升中国形象。“一带一路”是借用古丝路历史资源与沿线各国发展合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、责任共同体和命运共同体。这就要求我国能够换位思考，通过中华文化对外交流互鉴，促进各国人民相逢相知、互信互敬，以“中国智慧”丰富人类文明，主动塑造好文明大国的整体形象，让“一带一路”更加体现中国发展的包容性、普惠性、共享性，提高我国在国际社会的影响力和亲和力。

（摘编自《努力推进“一带一路”建没下中外文化交流》）

    材料一：

    2月21日，中共中央总书记习近平主持政治局第三十九次集体学习时指出，党的十八大以来，党中央对脱贫攻坚作岀新的部署。《“十三五”脱贫攻坚规划》明确了打赢脱贫攻坚战的时间表和路线图，按照精准扶贫、精准脱贫基本要求，从八个方面实化细化了相关路径和措施，各地按照这个规划，攻城拔寨，决战决胜，脱贫攻坚取得显著成绩。2013年至2016年4年间，每年农村贫困人口减少都超过1000万人，累计脱贫5564万人；贫困发生率从2012年底的10.2%下降到2016年底的4.5%，下降5.7个百分点；贫国地区农村居民收入增幅高于金国平均水平，贫困群众生活水平明显提高，贫困地区面貌明显改善。

    习近平强调，要坚持精准扶贫，精准脱贫，要因地制宜，因人因户因村施策，突出产业扶贫，提高组织化程度，培育带动贫因人口脱贫的经济实体。干部群众是脱贫攻坚的重要力量，贫困群众既是脱贫攻坚的对象，更是脱贫致富的主体，要注重扶贫同扶志、扶智结合，把贫困群众的积极性和主动性充分调动起来，发扬自力更生精神，靠自己的努力改变命运。

    （摘自新华社2017年2月22日，有删改)

    材料二：

    搬迁是手段，脱贫是目的，产业是本。巴中市巴州区曾口镇书台村张家大院安置点引进科技公司成立农民专合社，建立产业示范园3000亩，年人均可增收1600元，湖北省相关负责人介绍，湖北引导各地走特色扶贫道路，如黄冈市形成了“罗田一只羊”“麻城一朵花”“英山一片茶”等一批特色产业，另外，加强就业培训，提高搬迁户劳动技能，也是鼓起“钱袋子”的重要手段。

    （摘自2017年9月18日《四川日报》，有改)

    材料三：

    走进曲靖市会泽县大海乡观音岩村易地扶贫安置点，60户安居房分成六七排，错落有致地坐落在一个小山坡上，旁边小山上的野菊花迎风盛开，这里安置了55户建档立卡贫困户和5户随迁户，村民董兴淮高兴地说：“我用政府补助的5万元建起了占地面积40多平方米的安居房，没有增加建房负担，很是满意!”

    董兴淮介紹：“原来我们住的是土墙石板顶，一下大雨就不敢睡，怕水冲进房子来，害怕房后的山垮塌，现在不出钱就住上了新房，孩子在外打工也不担心在家的老人和孩子的安全，他们回来交通也方便。”

据村支书介绍；该村269户689人中，外出务工者达186户546人，占总人口的79.2%，大部分均在东川区务工，务工成为了当地群众的主要收入之一。在安置点一侧的公路边，有致富头脑的人，已带领群众进行白芨等中药材种植，当地传统产业“老家洋芋”也越来越受外地消费者欢迎。

    (摘自2017年4月27日《曲靖日报》，有删改)

    材料四

（摘自《中国扶贫开发报告（2017）》）

材料一：

2018年12月20日，《2019年春运大数据预测报告》出炉。初步预测，今年春运全国旅客发送总量将达到29.9亿人次，比上年春运增长0.6%。共中，铁路4.13亿人次，增长8.3%；民航7300万人次，增长12%；水运4300万人次，与上年基本持平；道路客运受高铁通车里程持续增加等因素影响，县际以上班线客运量将继续呈下降趋势，但农村客运、定制客运将仍然保持增长势头。

报告显示，2018年铁路成本投入大幅加强，全国铁路完成固定资产投资7320亿人民币，投产新线4000公里，其中高铁3500公里，占比87.5%。面对发展需求旺盛和资源保障能力不足的突出矛盾，2018年航运也加大了投入，民航方面完成固定资产投资810亿元，新建、迁建运输机场9个，新增航线航路里程6643公里，支线航班量同比增长18.6%，中部机场旅客吞吐量增速达14.8%。春运最热路线也主要集中于超一线城市与省会城市之间，二者担任着交通中转的重任，客流量依然较大。同时也能看出，伴随城市化脚步加快，成都、武汉、重庆这类新一线城市已成为重要交通枢纽。

（摘自《2019年春运大数据预测报告》，2018年12月28日电子发烧友网）

材料二：

    到2019年，春运变得更安全，更便捷，更舒适，而各类科技因素特别是网络科技日益广泛的应用是背后的重要支撑，春运成为展现中国科技的一个舞台和秀场。

    今年春运期间，在呼和浩特火车东站，机器人为乘客提供咨询服务。高德携手中国天气网以及全国80多家交通管理部门，推出“回家地图”系列在线服务。广东梅州公安局推出无人机空中巡视和胎压感应器扫描隐患。在线支付巨头支付宝联合广深城际铁路，在广州、东莞、深圳市之间的城际快速客运专线上，实行扫码进站或者刷脸进站，把之前动辄半小时才能完成的程序缩短至令人惊诧的3秒。近日，上海虹桥机场的2号航站楼53个登机口均可凭有效身份证和手机二维码扫码，实现了“无纸化”登机。在拉萨机场，瞄准技术应用短板，积极推动高原复杂机场公共RNP AR运行；在首都机场开展 HUD RVR90米低能见起飞试点和Ⅲ类着陆试运行，推动北斗系统在民航领域运用。

（摘自《中国科技的春运秀场》，《人民日报海外版》2019年1月26日第8版）

材料三：

“反向春运”是指年轻人选择将老家的父母和孩子接来自己工作的城市过春节的新形式。近两年，这成为不少80后、90后年轻人与父母共度春节的新方式。从经济学角度来说，“反向春运”不失为一种理性的选择。“反向春运”航线机票价格堪称“白菜价”，且票源充足。比如，除夕前一周，哈尔滨飞北京机票低至1.3折，仅需180元。把父母孩子接到城市，还撬动了春节旅游市场。据预测，2019年春节长假预计将有超过4亿人次出游，比2018年多出近1500万人次。

    当然，“反向春运”也有可能带来一些问题。比如对城市有序运行提出了更高的要求，比如老人和孩子的旅途安全问题等。另外，“反向春运”虽然可以让小家团聚，却会在情感上渐渐淡化对故乡的感情。值得注意的是，“反向春运”的闪亮登场还从另一个侧面说明，在城乡二元结构中，城市仍然占有毋庸置疑的优势地位。正因如此，应努力争取早日消除城乡差异，打破各种壁垒。或许到那时，春运也就不会再有正向、反向之分。据铁路部门信息，今年2019年春运逆向出行的旅客预计将达到9%。随着人们生活质量的提高，人们的消费观念也在悄然发生变化，“有钱没钱回家过年”对于很多人来讲已经不再是一种情结，父母到子女身边团聚，举家假期以旅游的方式过节，这些和传统不一样的过年方式正在春运中体现在不一样的旅程上。

（摘自《不必着急给“反向春运”下定论》，《光明日报》2019年1月15日）

    材料一：

    国家公祭日是国家为了纪念曾经发生过的重大民族灾难而设立的国家祭日。二战后，主要参战国政府纷纷推出国家级哀悼日，以国家公祭的形式来祭奠在惨案中死难的国民，增强现代人对国家遭受战争灾难历史的记忆，目前已成为国际惯例。公祭当天，国家领导人都会到场敬献花圈，并公开发表讲话。同时，公众的参与度也相当高，参加公祭的人数少则万人，多则10万人以上。

    十二届全国人大常委会第七次会议决定，将12月13日确定为南京大屠杀死难者国家公祭日。

    我们将以国之名义沉痛祭悼30万南京大屠杀遇难同胞。

    材料二：

    记者：我们应该从什么角度来理解国家公祭活动？

    张宪文①：南京大屠杀绝非南京一城一地之事，而是整个中华民族受难的象征。这些遇难者为国家、民族做出了牺牲。国家设立公祭日，决不是单纯为了纪念和宣传，更不是为了累计仇恨，而是要在扼腕思考惨痛历史的同时，凝聚起国家、民族的信念和力量。

    记者：中国这次用立法的形式确立南京大屠杀死难者国家公祭日，您对此有什么看法？

    张宪文：为重大民族灾难设立公祭日属于国际惯例。南京大屠杀是二战中三大惨案之一，也是民族灾难、人类浩劫。设立国家公祭日体现了以人为本和敬畏生命的理念，它要求人们以史为鉴，反对侵略战争，促进人类文明，维护世界和平。纪念活动不仅应该上升到国家的高度，更应该上升到国际层面，在国际上明文设立纪念日。

【注】①张宪文：南京大学中华民国史研究中心主任。

(节选自2014年12月13日《光明日报》第2版《以国之名祈愿和平》)

    材料三：

    （外联网2019年12月13日电）外媒关注南京大屠杀公祭日，日媒报道仅称“南京事件”：法新社报道指出，南京大屠杀公祭日是当今世界上最令人忧虑的纪念日之一。

    美国华文媒体《侨报》报道：旧金山中华文化中心，来自各界的500余人，向80年前南京大屠杀的死难者默哀并献上白色玫瑰。

    韩联社称，中国选择在国家公祭日这天邀请文在寅进行国事访问，可能是为了在日本歪曲历史问题上，力争捍卫正义立场，实现中韩合作。

    此外，新加坡《联合早报》、美国《世界日报》、印度新德里电视台、俄罗斯卫星通讯社等越来越多的外媒开始关注和报道中国的公祭活动，并重点转述中方立场。

    日本NHK新闻网、朝日新闻等虽有报道，但都将此次纪念活动称为“南京事件”，只有每日新闻社提及了“南京大屠杀”一词。

    材料四：

    以国之名，我们呼唤中华儿女戮力同心为建设社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦作出新贡献。在铭记历史中砥砺不忘初心、牢记使命的坚定信念，在缅怀同胞和先烈中凝聚以爱国主义为核心的伟大民族精神，我们一定能走好新时代的长征路，在新征程上不断夺取新胜利。

    以国之名，我们呼吁世界各国共同构建人类命运共同体的伟业，努力建设一个持久和平、共同繁荣的世界。从“一带一路”成为各国共同发展的合作平台，到构建人类命运共同体不断付诸实践，中国始终把为人类作出新的更大贡献作为自己的使命，始终做世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者，同各国一道共同创造人类的美好未来。

(节选自《人民日报》2019年12月12日社论——《不忘历史，矢志复兴》)