题型:实用类文本阅读 题类: 难易度:普通
上海市松江区2024-2025学年高三上学期语文期末质量监控试卷
近期,网络上虚假信息引发的不良事件时有发生,引起了小松的关注,他主动查阅了资料以加深对这个现象的认识。
材料一:
①“伪事件”是美国历史学家丹尼尔·布尔斯廷在《幻象》一书中提出的概念,它是指人为了实现传播故意制造出来的事件。生活中,我们每天都被各种各样的热门话题所包围,这个景点出圈了,那个明星出事了,大部分我们每天看到的五彩斑斓的热门新闻都属于伪事件。伪事件并非是全然的虚假,也拒绝对于既有真实的屈从,重点打造的就是与真实的暧昧关系。在如今的商业领域中,这样的广告伪事件也不少见。比如,矿泉水的广告告诉消费者,它是“大自然的搬运工”。这广告语非常精妙地体现了自身的天然性,不过有哪个品牌的矿泉水不是来自大自然的呢?它没有说谎,没有,不过它把无足轻重的真话,打扮得花枝招展。有一些啤酒广告突出“蒸汽消毒”来体现啤酒的纯净感,也是同样的道理。
②伪事件成功的秘诀,就是用事实的暧昧,制造真相的赝品。伪事件在传播过程中,不需要人们仔细思考,而是希望人们顺着它的逻辑,迎合自己内心,完成一种“自我实现的预言”,让事件“说着说着,就成真的了”。
③在伪事件包围的环境中,容易形成“镜像效应”。这个词的意思是我们以为____其实____。人们做出的许多努力,只为扩张对这个世界的体验,为了让生活更有趣、更多样化、更激动人心、更多姿多彩、更有希望,但在浏览、传播的过程中,这些努力都只有反效果。
(选自丹尼尔·布尔斯廷《幻象》,有删改)
材料二:
①以新闻事实为本源的传播才是“新闻”传播,它是新闻规律内在要求的体现。在一般意义上说,职业新闻传播活动的基本任务就是通过反映呈现或报道传播事实世界中的新闻事实信息,从而实现自身监测环境、守望社会、服务大众等基本职责或基本功能。
②在现实新闻传播活动中,在对待新闻事实这个源头问题上,不同传播主体处于不同的社会环境、不同的具体情境之中,会表现出不同的认知水平、新闻规律实现态度和能力。在新闻事实范围内,存在着新闻性强弱差异或新闻价值大小不同的新闻事实。衡量新闻媒体的传播力、影响力、引导力、公信力的大小强弱,从源头上说,首要的就是看新闻媒体能否经常性地捕捉到更有新闻价值的新闻事实,要看传播主体是否经常性地自觉积极传播新闻事实信息。如果新闻媒体一味从自身的传播需要出发,偏向关注自己想关注但没有多少新闻价值的一些事实,偏离社会主体欲知、未知而又应知的重要事实,那就等于在传播活动的起始阶段造成了传播需要与收受需要之间的错位,那就无异于从源头上埋下了失去影响力、引导力、公信力的“祸端”。
③“伪新闻”、失实新闻、虚假新闻等是在新闻源头上就开始完全违背新闻规律要求的典型表现。在实际的新闻传播活动中,有些传播主体不仅不传播新闻事实信息,而且会从自身的暂时利益出发,以各种故意的或非故意的方式传播非新闻事实信息,甚至策划、制造失实的、虚假的新闻事实信息。在呈现形式上,制造出来的虚假新闻总是比真实事件更加有趣、更繁复、更引人入胜。与传统新闻媒介时代相比,在新兴媒介环境中“伪新闻”现象相当普遍甚至泛滥。新闻组织主体和个体出于各种政治的、经济的、商业利益的或是价值偏好的原因,大量传播那些琐碎无聊的所谓新闻事实信息,放大、膨化那些本无多少新闻价值、社会价值的事实要素和细节,制造出五花八门的新闻噱头和娱乐化景观,而一些真正应该关注的新闻事实、新闻要素却被有意无意地遮蔽了、湮没了。如此种种做法,满足的基本上是社会大众的虚假新闻需要,而非真实新闻需要,在相当程度上陷入了娱乐至死的泥潭,诚如有人所言,“在信息和交流渠道不断增长的情况下,世界被撕裂为色彩斑斓的娱乐碎片”。
(选自杨保军《新闻出版规律论》,有删改)
材料一:
共享单车尚未到盖棺论定的时候,但这一创新留给人们的思考仍是略带苦涩的,共享单车的逻辑起点是符合市场期待的,即补足公共服务的细分领域。但在发展的过程中,资本的大量涌入,跑马圈地的商业模式,与有限城市空间的激烈碰撞,“公地悲剧”造成的单车资源巨大耗损,最终将共享单车拖入难以为继的运转轨道。
共享单车对公共空间无所顾忌地侵占,以解决公共服务难题的名义制造了公共服务难题,是企业发展与社会责任的背离;为了抢占市场,不惜过量供给单车,造成资源严重浪费,也背离了“共享经济”的题中之义;对用户押金缺乏合理的管理机制,乃至制造退出的不自由,也违背了基本的商业伦理,更进一步重挫品牌公信力,造成用户进一步流失。共享单车在这些颇为基础的规则上走错方向,尽管其表现形态具备令人炫目的互联网诠释,也难以避免今天的这场整体性后撤。
(摘编自《共享单车陷困境:互联网思维不是悬空之物》,2018年11月30日光明网)
材料二:
共享经济从无到有,再到发展壮大,人们“眼看他起高楼,眼看他宴宾客”,现在又似乎眼看它陷入了某种僵局。
如今共享单车市场已经从拼投放数量,走向拼服务、拼用户体验,对共享单车的管理也需要摒弃“一刀切”的“禁投”思维,努力挖掘市场潜力和红利,实现行业可持续发展。过去共享经济的发展主要靠资本的自发式推动,现在监管与平台的深度磨合将变得更为重要。
时间倒流,如果中国的互联网经济因政策原因“推迟”10年出现,今天中国的经济格局恐怕会大不一样。对待共享经济,也应该有这样的历史眼光。共享经济现在或仍难言成熟,但却已经深嵌于社会。
(摘编自《给共享经济弯路“试错”的包容》,2018年12月6日《经济日报》)
材料三:
2018中国共享单车平台口碑得分 | ||||
ofo小黄车 | 摩拜单车 | 青桔单车 | 哈罗单车 | |
车辆供应 | 7.81 | 7.96 | 7.91 | 7.78 |
操作体验 | 7.61 | 7.90 | 7.95 | 8.04 |
骑行体验 | 7.18 | 7.75 | 8.03 | 7.75 |
投诉处理 | 6.97 | 7.57 | 7.83 | 7.81 |
总得分 | 7.39 | 7.82 | 7.93 | 7.85 |
【注】E为英文estimated(预计)的首字母。
(摘自《2018中国共享单车发展现状专题研究》,2018年12月25日艾媒咨询发布)
材料四:
从昔日倒掉的数家共享单车企业到今日的ofo,共享出行企业的生死都呈现出惊人的相似:曾经站在风口的新经济、新业态在资本的裹挟下野蛮生长,快速消耗资本却难以找到合适的盈利模式,随着资本的离场,企业因无力负担扩张和运管成本而举步维艰。
企业需要为投资人负责,也需要为社会负责。倘若企业无法解决无序停放、占用道路等新的城市治理问题,共享单车的下半场或将提前收场。
回过头来看,ofo多达1200万的排队退押金用户数字既是共享单车生存困局的铁证,更是共享出行巨大需求的铁证。从这点来看,共享经济的发展前景还是很可观的,但需要尽快建立健全押金管理制度,并鼓励采用免押金模式替代,从而走出“押金难退”的泥沼。
(摘编自《“小黄车”可以黄,但共享单车不该黄》,2018年12月24日《工人日报》)
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