题型:现代文阅读 题类:常考题 难易度:普通
吉林省长春市田家炳实验中学2019届高三上学期语文12月月考试卷
材料一:
一个健康的中国,需要一个健康的文艺市场,中国的崛起,更离不开科学家。明星片酬越来越高,高得离谱。2014年,李连杰被问到其片酬高达6000万一事,不屑地称:“太低了,2000年我就拿到1000万美金,按当时汇率相当于8000万。”这个世界真是太疯狂了!
那些终生投身科研的科学家,大多都是身居陋室,连钱学森都是住百八十平方米的旧房子。而大明星们,住豪宅、开豪车,广告收入动辄七八位数,像天上掉馅饼一样容易。这种现象的存在,让成长过程中的孩子难以形成正确的价值观、人生观。孩子们都已经变得很现实,觉得搞科研是没有出息的。他们的人生目标不是升官就是发财,而当明星更是名利双收。这就是我们当今的社会,价值观严重地扭曲。科学家地位远不如演艺明星,是时代的悲哀。
一个浮躁的社会,人们追逐的都是表面的光鲜亮丽。于是各种包装炒作,让人们失去了自然和本真,浮躁的气息扩散到每一个角度,使得现代人已经不再关注社会的本源,而是追求虚无的奢侈浮华。
中国正处于转型时期,互联网变革的洪流又让人们惴惴不安,人们都在寻找精神依托。我们需要能够给国人做正确价值导向的“名人”,而恰恰社会上又非常缺少这种角色的存在,有文化、有担当、有历史责任感的名人太少了。正是因为没有真正的思想舵手,才使很多明星、网红爬到了时代之巅,负面影响将非常深远。人们不得不思考:中国精神在哪里?中国复兴从何谈起?
材料二:
经济合作与发展组织(OECD)公布了2015年的国际学生能力测试(PISA),结果显示,美国“将来期望进入科学相关行业从业的学生比例”为38%,中国只有16.8%,还不及OECD国家的平均值。
去年,物理学家霍金开通了个人微博,短短半个月粉丝数量突破了350万。事实上,霍金之所以在全世界拥有数量巨大的粉丝,不光因为他对广义相对论的贡献,还来自于以下趣事:他在美国热门电视剧《生活大爆炸》中扮演他自己,利用电子发声器与美国的摇滚乐团录制歌曲。写得了论文,做得了网红,酷劲十足,这就是霍金的魅力,也是科学家的魅力。
整日埋头于实验室,甚至抱病工作,英年早逝,在我们的宣传中,仿佛科学家不历经坎坷,他们的道德形象就不高大。而事实上,有血有肉、有喜怒哀乐的科学家形象更能凸显人生的高度和厚度。科学家对于孩子们的吸引力,除了科学本身的魅力,很大一部分是要靠科学家来具体化和人格化的。
对青年人来说,收入和地位等现实因素也极大地影响了职业理想的选择。科学家的经济回报和社会地位似乎不如明星、企业家也是当下的现实。现在,我国的国家最高科技奖奖金每人500万元人民币,由国家主席亲自颁发,正在创造良好的社会效益。我们应以此反拨社会潮流,让科技人员真正感到既有“面子”,又有“里子”。
让科学家成为我们这个时代的明星,成为孩子们争相崇拜的偶像,唯有如此,当科学家才能重新成为孩子们的职业理想。
(摘自2017年1月19日《光明日报》第6版)
材料三:
社会发展到今天,必须承认和接受其多元性和复杂性。各行各业都出精英,只不过用的评价标准不同罢了。把屠呦呦和黄晓明放在一起比较,是一种危险的逻辑。正如一提援外、减免他国债务,就有人提我国的贫困人口一样,如此对比似乎已成为一种万能诡辩术。如果用北京的房价来衡量青蒿素的学术价值,会得出什么结论呢?如果用一些方法降低“黄晓明们”的收入,限制“黄晓明们”婚宴和礼金规模,这又会是怎样的情形?
市场与行政力量当各归其位,各司其职,各尽其力。屠呦呦的反面教材,不是连结婚都会躺枪的黄晓明,也不是娱乐圈这个花花世界。演艺明星即使再奢华,也不会让科学家们眼红。反而是学术界内的各种失范现象,如学术造假、学术浮躁、科研体制僵化、收入分配不合理、科研机构衙门化、人才培养机制受阻等,才是阻碍科学家发挥更大作用的环境因素,从长远说,也损害了科学家在国人心目中的形象。
(摘自2015年10月13日《新华每日电讯》)
材料一:
近日,《2018年度中国主要城市交通分析报告》出炉。数据显示,十大“堵城”人均每天的通勤拥堵时间均超过了25分钟。其中,北京人均一生的通勤时长12325小时,按照每天工作8小时计算,相当于1541个工作日的时长全部在路上;北京人均一生堵车时长6260小时,按照每天工作8小时计算,相当于783天工作时间从早到晚全部堵在路上,也就是连续被堵在路上两年二个月。按照目前中国人76岁的人均预期寿命计算,一生中有3%的时间被堵在路上。
2018年度中国堵城排行榜 |
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城市 |
路网高峰行程延时指数 |
高峰平均速度 km/h |
人均一生堵车时长 (小时) |
人均一生通勤时长 (小时) |
|
1 |
北京 |
2.032 |
23.35 |
6260 |
123325 |
2 |
广州 |
1.911 |
23.96 |
5396 |
11321 |
3 |
哈尔滨 |
1.903 |
23.50 |
4372 |
9216 |
4 |
重庆 |
1.890 |
25.84 |
5032 |
10686 |
5 |
呼和浩特 |
1.850 |
25.04 |
3542 |
7711 |
6 |
贵阳 |
1.849 |
25.54 |
4455 |
9707 |
7 |
济南 |
1.848 |
25.84 |
4754 |
10360 |
8 |
上海 |
1.847 |
23.27 |
5443 |
11869 |
9 |
长春 |
1.834 |
24.65 |
4049 |
8903 |
10 |
合肥 |
1.801 |
24.57 |
4193 |
9429 |
(摘自《2018年度中国主要城市交通分析报告》)
材料二:
机动车“限牌”与“限行”是目前大部分一线城市用于缓解交通压力、降低拥堵的常见手段之一,北京率先开始以“摇号”的方式限牌,辅以“限号”来缓解交通压力之后,上海、广州、深圳也相继加入到“限牌限行”的队列之中。但是从实施情况来看,效果并不理想。
比如北京市,摇号获得机动车号牌指标的概率之低已经成为了老生常谈,而外地车牌进京一年只能办12张限时7天的“进京证”,且在高峰期期间不能进入六环之内。广州市对号牌的规定则较为宽松,可以通过“摇号+竞价”两种方式获得机动车指标,而且广州的限外比较特殊,是划定限行区域针对外地号牌汽车实行“开四停四”,从制度上来看是比其它城市的限行似乎更加人性化。但是根据高德地图提供的数据,2018年广州的交通出行高峰拥堵延迟指数为1.911,已从2017年的第6位上升到第2位。也就是说更加“人性化”的“开四停四”并没能帮助广州改善市内高峰时间段的拥堵情况,广州市的交通拥堵情况还在持续恶化。
(摘自凤凰网《缓解交通压力为何“越限越堵”?全面限外真能解决拥堵吗?》)
材料三:
推进绿色出行,解决交通拥堵,成为2018年多个地方政府智慧城市建设领域的重点。多个地方政府对于“十三五”期间的公共交通出行分担率指标有着明确要求,其共同特点是,人口超过100万的城市,公共交通出行分担率需要提高至60%以上。
在地面交通日益拥堵与城市可用地面积逐年成少的背景下,发展轨道交通成为不少城市的首选。从现有情况看,2018年各个地方政府工作报告中,地铁建设仍然是交通基建领域定资产投资的资金主要流向之一。此外,在智能城市的建设背景下,通过先进的移动支付方式与传统的公交、地铁相结合,可以增加城市居民选择公共交通工具出行的比例。除公交地铁外,共享单车是“绿色出行”的另一种方式。从共享单车的日均使用量这一数据观察,可以发现共享出行方式受到了城市居民的热捧。以深圳市为例,89万辆共享单车在2017年的单日使用总量达到了543万次,平均每辆车的日均使用频率为6.1次。
(摘自《绿色出行趋势报告:多地明确公共交通出行分担率目标》)
材料四
今天,当我们的汽车越来越智能,当我们在憧憬以后可以取代掉人类驾驶员的时候,我们必须要考虑到道路的基础设施也必须要跟着变,也必须要进行改造。即使是从提升效率、降低成本的角度讲,改造基础设施也是非常重要的。大家知道,自动驾驶的汽车很多都是需要依赖极其昂贵的激光雷达来实现,这个激光雷达如果每一辆车都配一个,每一辆车的成本都会增加十万块钱。但是,如果我们把这个激光雷达配在道路上,很多的车其实就可以共享这个激光雷达,成本就会大大下降。新的基础设施需要有新的思维方式。随着人工智能技术的进步,随着汽车越来越智能,以及随着我们相应基础设施的升级和换代,道路拥堵的状况应该是可以得到大幅度改善的。
(摘自百度CEO兼董事长李彦宏在2018年世界智能网联汽车大会上的讲话)
试题篮