阅读下面的非连续性文本，回答问题。【材料一】
长途出行乘坐飞机时，我们偶尔会遭遇飞机颠簸，但这类事件通常出现在雷雨等恶劣天气时。不过，近期全球发生了多起飞机晴天颠簸事件，这不免让人感到担忧。那么，为什么晴天飞机也会发生颠簸？这是小概率事件吗？
都是晴空湍流惹的祸。
②造成飞机颠簸的原因大致有三个。一是受季节及日照的影响。夏季雷雨较多，秋季出现大风天气的概率较大，这两个季节飞机颠簸就会多一些。午后太阳光线强烈，使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流也会使飞机颠簸。二是受风切变的影响。雷雨.热雷暴等使空气产生的上下对流运动，被称为风切变。飞机在这些天气下飞行时，常会产生强烈颠簸，严重时可导致飞行事故。飞机仔飞行时最怕的就是出现在机身左右侧的风切变。三是受湍流的影响。湍流是受地球自转及季风的影响，冷热空气相遇，相互摩擦形成的。湍流是肉眼看不到的，它的流动方向变化很快，✈经过它时会产生强烈的颠簸，可能造成人员受伤。
③晴空颠簸是众多颠簸中的一种，是由晴空湍流造成的，一般发生在海拔高度5000米以上的高空。当飞机进入与机体尺度相近的湍流涡旋时，其各部位就会受到不同方向气流的影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。
难以实现准确预测。
④晴空湍流出现的频率非常高，如今每8小时的飞行中，就可能10~15分钟的晴空湍流。随机性强.消失速度快是晴空湍流的特点。相关气候模型预测，在未来的30年至60年内，晴空湍流可能会增加100%~200%。据统计，近年来世界范围内商业飞机遇到的严重颠簸，每年约5000起。那么，可以准确预测晴空湍流吗？晴空湍流是一种较难准确预测的大气现象。气象雷达是通过探测大气内的散射体，也就是云层中的水滴来分析大气的运动情况，从而实现气象预报。而晴空湍流的空气透度较大.区域水汽较少，气象雷达很难对其进行准确监测。
落座后务必系好安全带
⑤虽然目前我们对晴空湍流还做不到准确预测，但也不必过度紧张。首先，飞行员在遇到这种突发情况时，知道该如何操作。飞机遭遇晴空湍流，当颠簸程度过高或颠簸持续时间较长时，飞行员会通过改变飞行高度.飞行航路等方法，尽快远离晴空湍流出现区域。其次，乘务员会去安抚和保护乘客。如果遭遇突发.不可预知的晴空颠簸，飞行机组会第一时间通过客舱广播等方式对乘客进行提醒。如果因航路天气原因，飞机遭遇长时间的中度及以上颠簸，飞行机组会及时跟塔台沟通，合理调整飞行高度，以避免出现长时间的颠簸。
⑥在飞行过程中，机组成员及旅客均要在落座后系好安全带。如果在客舱内站立时，突然遇到晴空颠簸，旅客要迅速降低重心，就近寻找空座位坐好并系好安全带。此时，机上乘务员也会停止服务。
(选自《科技日报》2023年10月24日第8版，有删改)
【材料二】
①风切变现象具有时间短.尺度小.强度大的特点。从而带来了探测难.预报难.航管难.飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。风切变的原因 ， 大致可以分为三种：第一种是天气变化 ， 比如雷暴等强对流天气发生时 ， 就会产生强下沉气流；冷暖气团交汇时的锋面附近也会产生风切变。第二种是地理环境 ， 比如在高大的山体附近 ， 容易产生气流的切变。第三种是人为因素 ， 比如前一架飞机起飞后产生的扰动乱流引发的风切变，如果间隔时间过短，可能对后一架飞机造成影响。
②风切变对我们日常生活产生最大的影响就在于对航空的影响。风切变是民航飞行中的“隐形杀手”。飞机之所以能够正常地起飞和降落，主要是依靠机翼在空气中的升力托举机制，而这种机制需要飞机机翼附近的气流持续稳定。然而风切变正是改变风向和风力的强大气流，所以在飞机起飞和降落的过程中会严重干扰机翼的正常升力托举，从而干扰飞行。飞机一旦遭遇风切变，严重时可能导致机毁人亡。所以长期以来，对风切变的探测预警也是民航气象预报观测的重点与难点。
