材料一

中国是欧亚大陆上的重要国家，也是向太平洋开放的海洋大国。近百年来，由于崛起于海洋的欧洲文明对世界秩序的强烈影响，来自黑格尔的 “中国没有海洋文明”“中国与海不发生关系”的论调在学术界应者甚众。对海上丝绸之路进行研究，特别是梳理前工业时代东方文明的影响力，是一种回击欧洲文明优越论的文化策略。

——摘编自苏文菁《“海上丝绸之路与中国海洋强国战略丛书”总序》

材料二

在对东方的贸易中，西班牙国王征收20%的贸易税，这样，西班牙又从海外贸易中获得了巨额的财富。但是，西班牙却没有保住这笔财富，相反，金银流入欧洲其他国家，促进了其他地区的资本主义发展……稍晚一些时候，英国和荷兰商人也来到亚洲，在海岸线上建立商埠，通过这些商埠建立海上贸易线。殖民者们的活动促进了商业发展……在此之前，全世界的商业贸易都是区域性的，但欧洲国家的海上扩张却把全世界连接在同一个贸易体系里了。

——钱乘旦《新世界史纲要》

材料三

印度尼西亚是东盟最大的经济体，也是东南亚最重要、最有活力的市场之一，而雅万高铁是中国和印尼合作的标志性工程……带动区域旅游和经济增长只是雅万高铁一个方面，在印尼很多人把雅万高铁称作是幸福列车，不光是因为印尼人是这辆列车的乘客，他们也真正把握住了列车运行的“方向盘”……在雅万高铁建设的过程中，中方累计为印尼方面培训了4.5万名印尼员工，为印尼技术人员创造了新的就业机会……雅万高铁是中国同世界其他国家开展“一带一路”合作的旗舰项目，这个项目建成有很重要的意义。

——光明网《雅万高铁：一趟属于印尼人民的幸福列车》

材料一   唐朝时，日本、朝鲜来华的遣唐使，通过贡赐关系与中国建立了变相的官方贸易往来。海 上民间贸易也日益发展。唐朝地理学家贾耽说，中国海船从广州经南海到波斯湾的巴士拉港，全程 需三个月。这条航线把中国和以室利佛逝（今苏门答腊）为首的东南亚地区、以天竺为首的南亚地 区、以大食为首的阿拉伯地区，通过海上丝绸贸易连接在一起。宋朝的泉州商人李充，就曾“自置 船一只，携带各种丝绸和瓷器到日本贸易”。为了管理海上贸易，从宋朝开始专门设置了市舶司， 市舶司的收入成为国家财政收入的重要来源之一。建炎二年（1128 年），市舶司的收入占国家总收 入的 20%，“江海求利，以资国用”成为两宋时期海外贸易的基本国策。 

——摘编自张岂之主编《中国历史十五讲》 

材料二   隋唐以后，陆上丝绸之路日益阻塞，海上运输逐渐兴盛。宋朝海上丝绸之路不仅有通往日 本、朝鲜等地的东海航线，还有通往东南亚、南亚、西亚乃至东北非洲等地的南海航线。但从明中 期开始，海上丝绸之路由盛转衰。虽然在清朝经历了短暂的复兴，却又不得不面对闭关锁国等政策 并逐渐陷入了最低谷。这一时期出口的商品仍以茶叶、丝绸、土布和瓷器等为主。 

——摘编自张诗雨《海上丝绸之路上的商品交流》 

材料三   古代中国处于东亚朝贡贸易体系的中心。明清时期，面对近代国际贸易的不断发展，统治 者坚持把贸易归入朝贡体系，如明朝规定“凡贡使至，必厚待其人”，对他们携带的货物，“皆倍 偿其价”。于是各国纷纷来“贡”，导致“岁时颁赐，库藏为虚”。但是，在朝贡贸易中，中国政 府并不是无所要求，更不是不讲回报，而是政治动机大于经济目的，力图造就“四海宾服，八方来 仪”的宏大场面。 

——摘编自齐涛《朝贡外交与朝贡贸易》 

材料一   唐朝沿用隋制，在西北边境继续设互市监掌管陆路贸易，太宗贞观六年（632年），改隋交市监为互市监。《唐六典》“诸市互监”云：“诸互市监各掌诸蕃交易之事”，唐代互市监的品级相对于隋代大大提高。还规定，“诸官私互市，唯得用帛练、蕃彩，自外并不得交易。……若善人须籴粮食者，监司斟酌须数，与州司相知，听百姓将物就互市所交易。”

——摘编自李叶宏、惠建利《唐代“互市”法律制度探析》

材料二   公元977年，北宋于镇州、易州、雄州、霸州和沧州等州“各置榷场”，辽于琢州新城、振武军和朔州城南置榷场，进行官方贸易。后因范阳之战，罢互市。公元988年宋太宗下诏：“幽蓟之民，皆吾赤子，宜许边疆互相市易。自今缘边戍兵，不得辄恣侵略。”但不久又罢。公元1002年，应契丹之请，恢复互市，置场于雄州。“澶渊之盟”后，双方达成协议，在河北沿边陆续开放榷场。……由朝廷派官员专管，并由当地通判兼管其事，后又终仁宗、英宗两朝。从双方交换的物品来看，宋输出的主要品种有香药、犀角、象牙、茶叶、缯帛、漆器、瓷器、粳糯和书籍等。辽输出的物品有羊、马、橐驼、银钱、布等，羊是其中的大宗货物。宋方严禁私市硫磺、焰硝、卢甘石、水银丹漆，或“堪造军器物”以及直接影响国计民生的盐、米等项。辽国也同样如此，特别禁止向宋输出马匹。

——摘编自王晓燕《论宋与辽、夏、金的榷场贸易》