阅读【材料一】
在人类历史以前，就有三种桥。一是河边大树，为风吹倒，横跨河上，形成现代所谓“梁桥”，梁就是跨越的横杆。二是两山间有瀑布，中为石脊所阻，水穿石隙成孔，渐渐扩大，孔上石层，磨成圆形，形成现代所谓“拱桥”，拱就是弯曲的梁。三是一群猴子过河，一个先上树，第二个上去抱着它，第三个又去抱第二个，如此一个个上去连成一长串，将地上猴子甩过河，让尾巴上的猴子，抱住对岸一棵树，这就成为一串“猿桥”，形式上就是现代所谓“悬桥”。梁桥、拱桥和悬桥是桥的三种基本类型，所有千变万化的各种形式，都由此脱胎而来。
应当附带提一下，我国最早的桥在文字上叫作“梁”。《诗经》“亲迎于渭，造舟为梁”，这里的梁，就是浮桥，是用船编成的，上面可以行车。这样说来，在历史记载上，我国最早的桥，就是浮桥。
（选自茅以升《桥梁史话》）
【材料二】
“从世界桥梁建设百年趋势来看，20世纪六七十年代看欧美，七八十年代看日本，世纪之交看中韩，而在21世纪的这20多年里，中国建桥的规模和速度可以称得上‘史无前例’。”原交通部总工程师凤懋润表示，目前我国平均每年建造新桥达两万座，凌空飞架的中国桥梁凭借复杂的技术难度震惊了世界。
2018年10月23日，世界上最长的跨海大桥—全长55公里的港珠澳大桥正式开通。据悉，港珠澳大桥是我国交通建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁，设计使用年限首次采用120年标准。
“港珠澳大桥是世界上最长的钢结构桥梁，仅主体工程的主梁钢板用量就达到42万吨，相当于10个‘鸟巢’体育场或60座埃菲尔铁塔的重量。”港珠澳大桥总设计师孟凡超表示，港珠澳大桥的高质量建成是国家经济实力和社会发展上升到新的历史阶段的重要标志。
截至2020年年底，我国公路桥梁达91.28万座，其中特大桥6444座，不论在长江、黄河等大江大河，还是泉州湾等海湾地区，一座座施工难度大、技术含量高、在世界桥梁建设中具有代表性的桥梁成为闪亮的“中国名片”。
日前，全长9.5公里，主跨300米的福厦高铁安海湾跨海大桥顺利实现合龙，至此中国首条跨海高铁——福厦高铁先后成功跨越湄洲湾、泉州湾和安海湾三个海湾，并以一系列技术创新成就了诸多“世界之最”。
数据显示，截至今年4月底，我国高铁桥梁数量已经超过33500座，总长度近2万公里。为满足高速铁路建设需要，我国在高铁桥梁的跨度、结构形式、新材料、施工工艺和装备等方面不断创新突破，高铁桥梁也从跨越障碍、满足列车通行的基本功能需求，到全面解决高速铁路桥梁动力性能、工后沉降及变形控制、行车安全性及舒适性等一系列难题。
泉州湾跨海大桥全长20.29公里，有9公里跨越泉州湾中部海域，为世界首座行车时速超过300公里的跨海大跨斜拉桥。为了扫清列车在大桥通航孔主桥上的“限速点”，设计团队在国内外铁路斜拉桥上首次采用了全联长钢—混结合梁，并采取了一系列气动措施，减小了复杂风环境下的风致振动，避免了异常涡振发生，可实现高速列车在海上按350公里时速飞驰下，硬币稳立不倒。
从20世纪80年代“奋起直追”、90年代“跟踪提高”，到21世纪“创新突破”，中国在铁路桥梁尤其是高铁桥梁上取得了系统性的创新成果，突破了一系列关键技术，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系。
“目前世界跨径排名前十位的悬索桥中，中国占6座；排名前十位的斜拉桥中，中国占7座；大跨径拱桥中，重庆朝天门长江大桥以主跨552米排名第一。”风懋润表示，我国桥梁建设逐步从“中国制造”走向“中国创造”，一座座飞架南北的中国桥也成为桥梁建设史上一座又一座技术进步、造福民生的丰碑。
（选自《中国桥梁建设：向世界展示“中国建造”的非凡实力》，《光明日报》）
