题型:现代文阅读 题类:常考题 难易度:普通
广西南宁市第三中学2017-2018学年高二上学期语文期末考试试卷
材料一:
人工智能发展日新月异,AI领域人才需求激增。2017年前10个月内,AI人才需求量已经达到2016年的近两倍,2015年的5.3倍,人才需求直线上升,年复合增长率超200%。
我国人工智能人才缺口在100万以上,AI人才十分抢手,但企业对其要求也高于一般职位。AI企业招聘的职位中,有52.8%的职位要求求职者至少为硕士,比互联网行业均值高出40个百分点。调查显示,该领域的求职者,有55.4%的人学历为硕士及以上,远高于其他任何行业。博士学历人员占比达到7.6%,是互联网行业均值的3倍,高学历已成为进入AI领域的先决条件。技能方面,2017年求职的人工智能人才中,有68%的人至少掌握3种技能,较2015年增加了10个百分点,平均期望月薪为2.32万元,环比增长6.2%,而企业提供的平均月薪2.58万,自动驾驶以4.14万元的平均招聘月薪一枝独秀,语音识别和自然语言处理排在二三位。
(资料来源于《2017全球人工智能人才白皮书》有删改)
材料二:
AI产业发展状况
(资料来源:iMedia Research;中国人工智能学会;罗兰贝格分析)
材料三:
在今年的“两会”上,“人工智能”第一次出现在政府工作报告中。随后,国务院印发的《新一代人工智能发展规划》提出,到2020年我国人工智能总体技术和应用与世界先进水平同步;到2025年人工智能基础理论实现重大突破,部分技术与应用达到世界领先水平,人工智能成为带动我国产业升级和经济转型的主要动力;到2030年人工智能理论、技术与应用总体达到世界领先水平,成为世界主要人工智能创新中心。同时规划也前瞻布局新一代人工智能重大科技项目,力争到2030年中国人工智能产业竞争力达到国际领先水平,人工智能核心产业规模超过1万亿元,带动相关产业规模超过10万亿元。
(资料来源:凤凰网IDC今日头条)
材料四:
图灵奖得主、美国国家工程院院士、中国科学院外籍院士约翰·E·霍普克洛夫特(John E.Hopcroft)12月1日在北京参加“全球思想盛筵—人工智能与人类文明”大会时表示,人工智能让体力和智力工作都变得自动化了。随着近年人工智能技术的发展,人工智能已经从全球各地的实验室,走进了千家万户。在他看来,人工智能在全球范围内产生革命性的影响并且根本改变人们的工作和生活,只是时间问题,“人工智能的确是下一次工业革命的推力,它会改变我们的生活和相关的生活方式。”
他称,人工智能革命背后的驱动力,是深度学习。人工智能技术每隔一个周期就会有新的突破。目前,受到机器人冲击最大的,是以劳力为主的装配工人、操作员、流水线工人等。和蓝领丢掉饭碗有所不同的是,未来取代白领工作的机器人并不需要实体,很可能只是服务器里的程序,只存在科技公司的数据云里。“人工智能让体力和智力工作都变得自动化了。换句话说,机器人不只是在取代蓝领,也在取代白领。”
(资料来源:中国新闻网)
【相关链接】人工智能(Artificial Intelligence),英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。
材料一:
共享单车尚未到盖棺论定的时候,但这一创新留给人们的思考仍是略带苦涩的,共享单车的逻辑起点是符合市场期待的,即补足公共服务的细分领域。但在发展的过程中,资本的大量涌入,跑马圈地的商业模式,与有限城市空间的激烈碰撞,“公地悲剧”造成的单车资源巨大耗损,最终将共享单车拖入难以为继的运转轨道。
共享单车对公共空间无所顾忌地侵占,以解决公共服务难题的名义制造了公共服务难题,是企业发展与社会责任的背离;为了抢占市场,不惜过量供给单车,造成资源严重浪费,也背离了“共享经济”的题中之义;对用户押金缺乏合理的管理机制,乃至制造退出的不自由,也违背了基本的商业伦理,更进一步重挫品牌公信力,造成用户进一步流失。共享单车在这些颇为基础的规则上走错方向,尽管其表现形态具备令人炫目的互联网诠释,也难以避免今天的这场整体性后撤。
(摘编自《共享单车陷困境:互联网思维不是悬空之物》,2018年11月30日光明网)
材料二:
共享经济从无到有,再到发展壮大,人们“眼看他起高楼,眼看他宴宾客”,现在又似乎眼看它陷入了某种僵局。
如今共享单车市场已经从拼投放数量,走向拼服务、拼用户体验,对共享单车的管理也需要摒弃“一刀切”的“禁投”思维,努力挖掘市场潜力和红利,实现行业可持续发展。过去共享经济的发展主要靠资本的自发式推动,现在监管与平台的深度磨合将变得更为重要。
时间倒流,如果中国的互联网经济因政策原因“推迟”10年出现,今天中国的经济格局恐怕会大不一样。对待共享经济,也应该有这样的历史眼光。共享经济现在或仍难言成熟,但却已经深嵌于社会。
(摘编自《给共享经济弯路“试错”的包容》,2018年12月6日《经济日报》)
材料三:
2018中国共享单车平台口碑得分 | ||||
ofo小黄车 | 摩拜单车 | 青桔单车 | 哈罗单车 | |
车辆供应 | 7.81 | 7.96 | 7.91 | 7.78 |
操作体验 | 7.61 | 7.90 | 7.95 | 8.04 |
骑行体验 | 7.18 | 7.75 | 8.03 | 7.75 |
投诉处理 | 6.97 | 7.57 | 7.83 | 7.81 |
总得分 | 7.39 | 7.82 | 7.93 | 7.85 |
【注】E为英文estimated(预计)的首字母。
(摘自《2018中国共享单车发展现状专题研究》,2018年12月25日艾媒咨询发布)
材料四:
从昔日倒掉的数家共享单车企业到今日的ofo,共享出行企业的生死都呈现出惊人的相似:曾经站在风口的新经济、新业态在资本的裹挟下野蛮生长,快速消耗资本却难以找到合适的盈利模式,随着资本的离场,企业因无力负担扩张和运管成本而举步维艰。
企业需要为投资人负责,也需要为社会负责。倘若企业无法解决无序停放、占用道路等新的城市治理问题,共享单车的下半场或将提前收场。
回过头来看,ofo多达1200万的排队退押金用户数字既是共享单车生存困局的铁证,更是共享出行巨大需求的铁证。从这点来看,共享经济的发展前景还是很可观的,但需要尽快建立健全押金管理制度,并鼓励采用免押金模式替代,从而走出“押金难退”的泥沼。
(摘编自《“小黄车”可以黄,但共享单车不该黄》,2018年12月24日《工人日报》)
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