①创制并使用当时最为先进的曲辕犁

②信贷契约的应用更加广泛

③海上丝绸之路已远达红海沿岸地区

④城市坊市分区制逐步瓦解

材料一

中国是欧亚大陆上的重要国家，也是向太平洋开放的海洋大国。近百年来，由于崛起于海洋的欧洲文明对世界秩序的强烈影响，来自黑格尔的 “中国没有海洋文明”“中国与海不发生关系”的论调在学术界应者甚众。对海上丝绸之路进行研究，特别是梳理前工业时代东方文明的影响力，是一种回击欧洲文明优越论的文化策略。

——摘编自苏文菁《“海上丝绸之路与中国海洋强国战略丛书”总序》

材料二

在对东方的贸易中，西班牙国王征收20%的贸易税，这样，西班牙又从海外贸易中获得了巨额的财富。但是，西班牙却没有保住这笔财富，相反，金银流入欧洲其他国家，促进了其他地区的资本主义发展……稍晚一些时候，英国和荷兰商人也来到亚洲，在海岸线上建立商埠，通过这些商埠建立海上贸易线。殖民者们的活动促进了商业发展……在此之前，全世界的商业贸易都是区域性的，但欧洲国家的海上扩张却把全世界连接在同一个贸易体系里了。

——钱乘旦《新世界史纲要》

材料三

印度尼西亚是东盟最大的经济体，也是东南亚最重要、最有活力的市场之一，而雅万高铁是中国和印尼合作的标志性工程……带动区域旅游和经济增长只是雅万高铁一个方面，在印尼很多人把雅万高铁称作是幸福列车，不光是因为印尼人是这辆列车的乘客，他们也真正把握住了列车运行的“方向盘”……在雅万高铁建设的过程中，中方累计为印尼方面培训了4.5万名印尼员工，为印尼技术人员创造了新的就业机会……雅万高铁是中国同世界其他国家开展“一带一路”合作的旗舰项目，这个项目建成有很重要的意义。

——光明网《雅万高铁：一趟属于印尼人民的幸福列车》

材料一 唐幽州城中，实行了坊制。……到辽南京（燕京）时，据记述有“城中二十六坊，坊有门楼，大署其额，有罽宾、肃慎、卢龙等坊，并唐时旧名”。

其后到元代时，大都城的坊已不再存在封闭状态，都由若干条临近街巷组成一坊，完全是开放状态，街巷的名称也进而改称“胡同”，一直沿用到当代。

——摘编自吴建雍等《北京城市生活史》

材料二 法国经济重建工作进行得十分缓慢。1946年成立了以让·莫尔梅特为首的委员会来制定国民经济发展规划，这就是我们知道的《规划》。这份规划与1948年美国人为法国提供经济援助的马歇尔计划对于法国经济的重建同样重要。……法国共产党战时成为法国反抗运动的骨干力量。战后，法国共产党立即提出要求政治重建的工作。该党也成为战后法国联合政府的重要成员之一，这种状况一直持续到1947年。随后，国内外的一系列事件，包括“冷战”的出现、北大西洋公约组织的创建、印度和中国的反殖民斗争以及20世纪50年代的阿尔及利亚危机等，使法国共产党同其他政党分道扬镳。法国共产党的政治转变意味着巴黎人民在20世纪40年代末到50年代初遭受了一系列罢工运动。法国共产党现在在巴黎市内和郊区都拥有强大的力量，巴黎城的这种动荡的战斗气息与其他城市相比更为强烈，运输和电力中心系统的罢工给巴黎及其郊区人民带来了巨大损失。

——摘编自（英）科林·琼斯《巴黎城市史》

材料三 进入千禧年后，纽约的磁力依旧吸引着来自世界各地数十万计的移民，他们反过来为这座城市注入自己的能量和活力。城市文化产业及相关机构的强大实力，知识领域周期性更新所维持的高度都昭示着大都市的未来。纽约压缩了多元的文化和资本，又能时时将之爆发出来。21世纪的契机就在于此：一方面来自经济的实力、增长和弹性之间的压力，另一方面来自或积极追求或无可容忍的文化多元性。

——据（法）弗朗索瓦·维耶《纽约史》整理

材料一   唐朝时，日本、朝鲜来华的遣唐使，通过贡赐关系与中国建立了变相的官方贸易往来。海 上民间贸易也日益发展。唐朝地理学家贾耽说，中国海船从广州经南海到波斯湾的巴士拉港，全程 需三个月。这条航线把中国和以室利佛逝（今苏门答腊）为首的东南亚地区、以天竺为首的南亚地 区、以大食为首的阿拉伯地区，通过海上丝绸贸易连接在一起。宋朝的泉州商人李充，就曾“自置 船一只，携带各种丝绸和瓷器到日本贸易”。为了管理海上贸易，从宋朝开始专门设置了市舶司， 市舶司的收入成为国家财政收入的重要来源之一。建炎二年（1128 年），市舶司的收入占国家总收 入的 20%，“江海求利，以资国用”成为两宋时期海外贸易的基本国策。 

——摘编自张岂之主编《中国历史十五讲》 

材料二   隋唐以后，陆上丝绸之路日益阻塞，海上运输逐渐兴盛。宋朝海上丝绸之路不仅有通往日 本、朝鲜等地的东海航线，还有通往东南亚、南亚、西亚乃至东北非洲等地的南海航线。但从明中 期开始，海上丝绸之路由盛转衰。虽然在清朝经历了短暂的复兴，却又不得不面对闭关锁国等政策 并逐渐陷入了最低谷。这一时期出口的商品仍以茶叶、丝绸、土布和瓷器等为主。 

——摘编自张诗雨《海上丝绸之路上的商品交流》 

材料三   古代中国处于东亚朝贡贸易体系的中心。明清时期，面对近代国际贸易的不断发展，统治 者坚持把贸易归入朝贡体系，如明朝规定“凡贡使至，必厚待其人”，对他们携带的货物，“皆倍 偿其价”。于是各国纷纷来“贡”，导致“岁时颁赐，库藏为虚”。但是，在朝贡贸易中，中国政 府并不是无所要求，更不是不讲回报，而是政治动机大于经济目的，力图造就“四海宾服，八方来 仪”的宏大场面。 

——摘编自齐涛《朝贡外交与朝贡贸易》