材料：古代中国主要商业中心的演变。

——据邹逸麟《中国历史人文地理》

整理阅读上表，从表中提取两条或两条以上的信息，围绕“古代商业中心”自拟一个论题，并结合所学知识加以阐述。（要求：史实调用准确，层次清楚，逻辑清晰）

某历史社团在研究“明代山东境内京杭大运河兴衰与文教发展的关系”这一课题时，搜集到如下材料。

材料一 元朝末年，山东境内的会通河段基本废弃不用。明永乐时，该河段得到重修，通航条件大有改善，漕运恢复。明中期以后，政治日益腐败，运河因黄河泛滥时有淤堵或冲溃。嘉靖、万历年间开凿了新的运河河道，疏通了会通河。至此，会通河段基本稳定下来。明清之交，战事频繁，运河失修。 

——摘编自邹逸麟《山东运河历史地理问题初探》

材料二 京杭大运河带动沿线城市发展，吸引了全国各地人口迁居于此，如临清州“绅士、商民近百万口”，济宁州“其居民之鳞集而托处者不下数万家”。……“水陆交通，泉货聚集，实京师要会之地”，“与京津江浙互通有无，可得风气之先”。商品经济快速发展，尚文尚礼之风更甚。临清州“文教聿兴，科第接踵，衣冠文物甲于东方”，济宁州“士美秀有文，彬彬儒雅，……往来有亲睦之风，无暴戾恣睢之习”等。

——摘编自王瑞成《运河和中国古代城市的发展》

材料三  明代山东运河区域书院增建、重建时间分布情况

注：明代山东新建、修复书院共96所，其中有42所分布在运河流经州县及辐射地区。

——摘编自赵承福主编《山东教育通史》

综合上述材料，从“书院”的视角，对于该课题可以得出怎样的研究结论？请你对该结论展开说明。

交通是人类社会最基本的活动之一，交通的发展、变迁、进步是社会进步轨迹的表征。古代的陆路、运河、近海运输，近代以来的铁路、汽车、航空、远洋运输等方式无不与人类的活动密切相关。…交通的开辟与发展影响着国家和民族的生存、发展、强盛，有利于人类生存质量的提高。……通过交通，能够有效地跨地区调度经济资源，最大限度地发挥资源效益，……能够极大地丰富各地群众的物质生活，提高人民生活质量。

——摘编自《交通社会学》研究课题组《交通的内涵和社会意义》

根据材料并结合所学知识，围绕“交通与社会变迁”这一主题，任选一种交通方式的发展或就中外交通的总体发展，自拟论题，并对论题进行阐述。（要求：论题明确，论述清晰，史论结合。）

材料一：

安史之乱后，因“北人南迁”所引发的生产技术变革，基本解决了大量人口在长江中下游地区的生存问题，长江中游地区（江西、湖南）逐渐成为全国著名的粮食主产区。在长江下游地区，北方移民还将其旱作农作物——小麦——引入该地，稻麦复种制逐渐成为长江中下游地区的一种普遍性的耕种制度。随着粮食产量的有效提高，长江下游地区的民众开始追求“高质量”发展，“茶桑、农果、渔业、纺织、制瓷等多种商品性经营和海陆运输业发展起来，以扬州为发展龙头，苏州、江宁为特角的三角形农业经济区在唐后期基本形成”。

——摘编自张欣《“安史之乱”引发的人口迁徙与技术革新及影响》

材料二：

唐代，江南地区的农具有许多改进，曲辕犁得到了推广，筒车也在南方各地的水田中得到应用，水利灌溉事业进步明显。《新唐书》记载，唐后期全国共修建水利工程101项，其中江南道达49项，居各道之首。北方先进的丝织技术此时也传到浙东；南海、广州和桂林的棉纺织业已全国闻名：南方矿冶业也有显著发展，有铜、锡开采的县数已超过北方。扬州是唐代造船业中心，洪州（今南昌）也是唐代的造船基地。大运河开通后，位于水陆商路交汇点的扬州“多富商大贾，珠翠珍怪之产”。广州则发展为唐代主要的对外贸易口岸。由于南方经济的发展，唐代后期，国家财政收入绝大部分来自江南各道，形成了“赋之所出，江淮居多”的局面。

——摘编自张瑜《浅论中国古代经济重心的南移》

材料一

隋朝时为了南下伐陈和北征高丽，在原有运河的基础了修建了隋朝大运河，形成了沟通南北之势，路线如上图。

实际上，在隋唐时期，京杭大运河不仅仅是北方边防后勤补给重要通道，更是维持整个隋唐王朝运转的大动脉。由于人口的不断南迁，当时全国经济重心已经南移至长江流域，而政治和军事重心依然在北方，每年通过运河转运数百万石粮食。因此，为了维持帝国的正常运转，就必须通过大运河高效地将南方的赋税和粮食转运到北方。

——摘编自侯杨方 陈 熙《千年运河： 中华帝国的军事大动脉》

材料二 “千年运河、沟通南北”是大运河区别于长城、黄河的重要特点，在“千年”与“南北”所建立的时空之中，运河“沟通”的功能最为显著。当下，大运河既是国家文化符号，又以世界文化遗产的身份成为一种文化标签。兼具运输功能、生活场域功能和文化象征意义的“大运河”，不仅是一条“经纬中国、运通华夏”的河流，还是一种“利器明德，以厚民性”的文化。在“大运河”全景意识之下，大运河物理空间中的“通”在文化空间中演化出了联通、流通、变通和融通等多重特性与价值。

——吴欣《大运河的文化特质》