题型:现代文阅读 题类:常考题 难易度:普通
重庆市沙坪坝区八中2020-2021学年高二上学期语文期中试卷
材料一
记者从国家邮政局获悉:初步预计“双11”期间,即11月11日至16日,全行业处理的邮(快)件业务量将超过 18.7 亿件,比去年同期增长25%;预计最高日处理量可能达到4.1亿件,比去年增长23.9%,是二季度以来日常处理量(1.3亿件)的 3.1倍;“双 11”期间日均处理量达 3.1亿件,接近日常处理量的2.4 倍。
国家邮政局市场监管司副司长边作栋介绍,今年的快递旺季服务保障工作,将以实现全网不瘫痪、重要节点不爆仓、保畅通、保安全、保平稳为目标,继续发挥“错峰发货、均衡推进”的核心机制作用,确保全行业快速响应、稳定运行。
目前,邮政、快递企业进行了充分准备。在网点、转运中心、车辆、人员等方面,均增加了20%左右的投入,针对性扩容了信息系统,并将继续通过增设前置仓、减少跨省调拨流转包裹数量等方式,科学控制揽投进度。同时,电子运单逐步普及,主要快递企业电子运单使用率均接近或超过95%,加上自动化分拣、无人仓和智能分拣机器人等逐渐规模化使用,均将进一步提升发货速度和分拣处理效率。
(摘编自《“双十一”期间快件量将超十八亿件》,《人民日报》2019年11月12日)
材料二
(摘编自《2019年快递行业分析报告》)
材料三
我国快递业繁荣的背后,是大量快递包装垃圾带来的环境污染之痛。据《中国快递绿色发展现状及趋势分析》,我国各类快递包装材料消耗量从2000年的2.1万吨增长到2018年的941.2万吨。一件快递一般会有运单、封套、纸箱、塑料袋、编织袋、胶带和缓冲物等 7 大类包装。据了解,我国快递纸箱回收率不足20%,资源浪费显而易见;透明胶带、气泡膜、塑料袋等内部的包装物,主要原料为聚氯乙烯,此类包装焚烧会产生大量污染物,填埋处理则需上百年才能降解;一些外包装更是存在有毒有害物质超标问题,严重影响公众的身体健康。
中国仓储与配送协会副会长王继祥说: “回收成本高、回收率低,加上当前我国垃圾分类体系尚未完全建立起来,快递垃圾不利于回收。”受制于成本和效率,企业更多注重眼前利益,对绿色发展积极性不高。消费者在收到快递后,往往会把包装物随手丢弃或在拆解过程中破坏包装箱,使其失去利用价值,成为一次性包装,造成包装循环利用率低和资源浪费现象。
目前对于快递包装的绿色化和减量化,国内政策法规都以倡导为主,缺少相关强制或激励性政策。专家认为,推行快递企业生产者责任延伸制势在必行。专家建议,快递包装绿色化还需社会每个环节协同合作,共同推进。
(摘编自《快递包装带来环境污染之痛》,北极星固废网2019年12月13日)
材料四
“大力推动行业绿色发展,是行业内上下游企业共同的责任”,国家邮政局副局长刘君在2019中国快递“最后一公里”峰会上说,今年以来,全行业在推进包装绿色化、减量化、循环利用等方面成效明显。截至6月底,全国电子运单使用率已达96%,电商快件不再二次包装率已达45%,循环中转袋使用率已达44%,45毫米“瘦身胶带”得到全面推广。
刘君说,我们率先探索快递废弃物的垃圾分类装置,目前已有 1 万个邮政快递网点安装启用这类装置,同时推动建设一批绿色网点、绿色分拨中心,实现土地、能源、水的节约利用,目前快递企业投入使用新能源汽车的数量已达2万辆。
据悉,顺丰、京东、苏宁等企业建立绿色包装实验室。邮政企业、京东、苏宁物流推进胶带“瘦身”,邮政企业已在23个省份采购使用窄胶带。顺丰丰景计划推广应用紧固包装,累计节省用纸约115吨,节省编织袋材料80吨,减少气泡膜使用量约500吨。
(摘编自《中国全力破解百亿快递包裹“环保”困境》,中新社北京2019年8月14日电)
材料一:
分享经济又称共享经济,是指利用互联网等现代信息技术,以使用权分享为主要特征,整合海量、分散化资源,满足多样化需求的经济活动总和。2016年中国分享经济继续保持快速发展,市场交易额较上年增长103%,对培育经济发展新动能、引领创新、带动就业等产生了举足轻重的作用。预计未来几年,分享经济仍将保持年均40%左右的高速增长,到2020年分享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上,分享经济领域提供服务人数有望超过1亿,越来越多的企业、个人将成为分享经济的参与者和受益者。
2016年中国分享经济重点领域市场规模及带动的就业机会
领域 |
交易额(亿元) |
分享企业带动的就业机会(人) |
|||
2015年 |
2016年 |
增长率 |
提供服务人数 |
其中:平台员工数 |
|
生产能力 |
2000 |
3380 |
69% |
500万 |
151万 |
房屋住宿 |
105 |
243 |
131% |
200万 |
2万 |
交通出行 |
1000 |
2038 |
104% |
1855万 |
12万 |
生活服务 |
3603 |
7233 |
101% |
2000万 |
341万 |
知识技能 |
200 |
610 |
205% |
2500万 |
2万 |
医疗分享 |
70 |
155 |
121% |
256万 |
5万 |
分享经济将重新定义工作和就业:从全职全时工作走向兼职分时工作,从办公室与工厂走向更个性化的居家与旅途;“公司十员工”将在越来越多的领域被“平台十个人”所替代,参与者可以比较自由地进入或退出社会生产过程,减轻了个人对组织的依赖程度。
(摘编自国家信息中心分享经济研究中心《中国分享经济发展报告2017》)
材料二:
共享经济的快速发展已经影响到实体经济的劳动关系。一方面,劳动力的新流向会进一步加剧实体经济“招工难”现象,加大劳动关系运行风险。另一方面,劳动者就业从实体经济转向共享经济,也意味着从国家构建的劳动保护网络中脱离,不再享受劳动法律规定的劳动者的各种权利,从劳动关系转变为劳务关系或商务关系,以“自雇”的个体经济方式出现,这不仅是劳动者权益的一种损失,也使得劳动者面临更大的市场经济风险。因此,政府相关部门应当对共享经济带来的这些风险有警惕之心和防范手段。
(摘编自闻效仪《正确认识和把握共享经济对劳动关系的影响》,2017年8月29日《工人日报》)
材料三:
共享经济给我国就业形势带来了新变革和新问题。一方面,传统制造业正在焕发“第二春”。目前国内为各类共享单车生产智能锁的制造厂商的劳动者大概有1万人,而老牌自行车制造企业如今有80%以上的员工在为生产共享单车服务。另一方面,共享经济改变了原有的个人与单位之间单一,排他的雇佣关系,带来了自雇型、多雇主的新就业模式,就业环境更加开放,收入来源更加多样化,这种就业方式的变化带来的是生产力的流动。未来可能带来一部分结构性失业,但也会带来结构性就业。
(摘编自孙飞等《完善就业保障成共享经济发展新课题》,2018年1月18日《经济参考报》)
材料四:
随着共享经济等新经济形态介入市场,传统业态受到严峻挑战。欧盟国家尤其是法国、德国等非常注重维护各方利益,常常利用现有法律进行干预。法国自2018年开始实行载人车辆新法规:除了传统出租车外,只有经过统一培训、通过考试获得载人资质者,才有权利用网上叫车平台或应旅行社等机构要求提供载客服务。舆论认为,法国这一法规是社会面临新经济形态的一种选择,也是听取各方利益诉求后推出的一项平衡措施。维护各方利益的平衡是各国都追求的目标,不仅仅是发达国家,中国也一样,甚至做得更好。
(摘编自张洽棠《共享经济“三伪”之辨:什么才是真共享?》)
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