材料一：如果把罗马看成是西欧文明的祖先，我们就忽略了一个事实：它与东方紧密相连并在许多方面受到东方的影响。古代社会确实是我们今日社会的原始模版：充满生机，竞争进取，成熟高效，精力旺盛。一个布满了城镇的区域带，形成了一条横跨亚洲的项链。西方开始注视东方，东方开始注视西方。东西方共同增进了印度、波斯湾和红海之间的交流沟通，古丝绸之路充满了生机。——摘自【英国】彼得·弗兰科潘 著 《丝绸之路》

材料二：京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。——摘录《360百科·京张铁路》

材料三：新中国成立前夕，全国仅有的两万公里的铁路，只有一半可以勉强行车；13万多公里的公路，能够通车的还不到8万公里，以致被外国人讥为“这是一个连铁钉都要进口的国家”。到1957年底，武汉长江大桥、川藏、青藏、新藏公路相继都先后建成通车。全国公路通车里程达到25万多公里，比1952年增加1倍.——摘自岳麓书社《历史必修Ⅱ·经济成长历程》

材料四：2016年中国杭州峰会主题确定为“构建创新、活力、联动、包容的世界经济”。习近平建议：一方面要重视基础设施建设对经济的拉动效应。中国支持二十国集团成立全球基础设施中心，支持世界银行成立全球基础设施基金，并将通过建设丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路、亚洲基础设施投资银行、丝路基金等途径，为全球基础设施投资作出贡献。另一方面还要完善全球经济治理。各国要致力于建设公平公正、包容有序的国际金融体系，提高新兴市场国家和发展中国家代表性和发言权，确保各国在国际经济合作中权利平等、机会平等、规则平等。——新闻资讯

材料一：国家财政收入不增加，军事工业便不可能发展。而国家要增加财政收入，必须首先使国家富起来。在这种形势下，洋务派提出自强先“求富”，强调以“富”为基础和兴办民用工业以“求富”的主张……但因为企业受到清王朝及官僚的控制，其生产规模、利润分割要听命于清王朝，带上了浓厚的封建性。企业能否发展，与封建势力的控制往往成反比。

——赵德馨著《中国近现代经济史1842～1949》

材料二：辛亥革命后，尤其是第一次世界大战期间，曾出现过中国民族工业发展的“黄金时代”，然而人们殷殷向往、已在招手的建设机会很快丧失了，中国并没有出现随政治革命而来的“产业革命”。个中缘由，过去只强调了帝国主义的侵略。帝国主义没有支持南京临时政府，这是事实。但更主要的原因在于封建政治势力的破坏，革命党人非但没有能力制约封建军阀，反而一步步受到封建军阀的制约。胜利的辛亥革命推动了实业的发展，而随之而来的军阀统治和军阀混战，又窒息了民族工业的发展。

——陈旭麓著《近代中国社会的新陈代谢》

材料三：从经济增长的角度来衡量，第一个五年计划是一个令人吃惊的成功。国民收入年平均增长率为8.9%（按不变价格计算），农业和工业的增长量每年分别约为3.8%和18.7%……第一个五年计划的特征是明显的加速度。

——（美）费正清主编《剑桥中华人民共和国史》

材料四：中国在过去的三十多年里进行的经济改革，不仅提高了公民总体的物质生活水平，也给他们带来了更多的自由和更大的流动性。中国发展了一种充满活力的社会主义市场经济，能够挑战美国经济主导地位，并且提供了一种不同于西方民主的国家发展模式。

——（美）弗兰克·萨克雷 约翰·芬德林主编《世界大历史——1900至反恐战争》