题型:现代文阅读 题类:常考题 难易度:普通
浙江省之江教育评价联盟2019-2020学年高二上学期语文期中联考试卷
材料一:古琴,因缚弦七条,又名“七弦琴”。在有关古琴的所有记载中,其只称为“琴”,后来因为“琴”的概念被广泛化,以琴为名的乐器很多,如扬琴、胡琴、钢琴、风琴、电子琴、口风琴等。因此,现代的“琴”只是一种类名,没有了特指意义。人们有感于“琴”的历史悠久,所以于20世纪初才把“琴”称为“古琴”。
古琴是中国历史上最为古老的弹拨乐器之一,可考证的历史就有三千多年之久。同时,古琴也是最具人文内涵,最能代表中国音乐文化成就,体现中华传统民族文化神髓的乐器。作为修身正行之器,古琴以其清、和、淡、雅的特点,被列为礼乐文明中“琴棋书画”之首。嵇康《琴赋》中有“众器之中,琴德最优”的说法,可见古琴在中国传统音乐的历史上占有极为重要的地位。
(摘编自卢静云编著《走向世界的中国文明丛书:古琴》西南师范大学出版社)
材料二:琴在最初,并不是一件演奏乐器,而是为巫术服务的法器。当代琴家葛翰聪先生提出“琴与巫的一体化”观点。音乐学者刘承华先生在《古琴艺术论》中也提出了一个证据:“湖北省随州战国初曾侯乙墓出土的十弦琴、湖北荆门郭店一号墓所藏的七弦琴、湖南长沙马王堆西汉的七弦琴是我们现在能见到的最早的琴器实物,而它们有一些共同的特点。例如没有琴徽,所以只能弹散音,难以弹泛音和按音,因此音乐表现力比较弱。又例如琴腹的共鸣腔较大,琴板较薄,所以声音洪亮,比较适合室外渲染声势所用。而琴的形制比较小,尾部有一木条,刘承华先生认为这是为了适合抱弹,而不仅是放在案上卧弹,尾部的木条是方便琴手的握持。这些特点都不利于发挥乐器的音乐功能,却恰恰是巫师琴的优点。”所以刘先生得出结论:“古琴最初是„寄生‟于巫术,它的第一个传统,只能是巫师琴传统。”
随着时代的发展,礼乐文明的形成,琴逐渐从神秘的巫术走进人们的日常生活中。我国文学史上最早的诗歌总集《诗经》中有许多关于琴的美丽诗句:“参差荇菜,左右采之。窈窕淑女,琴瑟友之。”(《周南·关雎》)“鼓钟钦钦,鼓瑟鼓琴,笙磬同音。”(《小雅·鼓钟》)“妻子好合,如鼓琴瑟。”(《小雅·常棣》)“琴瑟在御,莫不静好。”(《郑风·女曰鸡鸣》)从这些句子里能看到,琴已经从巫师或者贵族的手中渐渐深人到民间了。
(摘编自卢静云编著《走向世界的中国文明丛书:古琴》西南师范大学出版社)
材料三:“泠泠七弦上,静听松风寒。古调虽自爱,今人多不弹。”中华民族的宽容、谦逊、崇尚自然等精神品质和古琴清和淡雅、超然物外的特质相通,于是古琴被赋予了更多的精神内涵,而不仅是一种悦人舒心的乐器。古琴不如其他乐器那么悦耳,不能满足人们对音乐的娱乐性需求,甚至与现代大众的音乐审美情趣有所脱节,导致喜琴者少之又少,并多为自娱自赏。古琴的记谱是一种手法文字谱,只能记录下比较繁复和精细的指法,不能反映出旋律、音高等因素。所以自古学琴者,主要还是靠老师的口传心授,一旦传授中断了,古琴弹奏就很难再重现了。
19世纪末20世纪初,时代潮流巨变,中国兴起了许多新式的学堂,开授以西方音乐为主的课程,西方音乐文明成为主流,严重冲击着中国传统的音乐艺术审美,本来就曲高和寡的古琴艺术更是备受冷落。
而后中国经历了数番战乱,琴人们颠沛流离,连基本生活都不能得到保证,更不要说静下心来弹奏古琴,发展古琴艺术。“文化大革命”是中华传统文化的噩梦,人们以为破旧便可立新,于是“破四旧”的运动迅速席卷全国。古琴被视作为剥削阶级服务的乐器而遭受到激烈的批判和损坏,许多传世的名琴被摔毁,大量珍贵的琴谱付之一炬。当代川派古琴大师顾梅羹先生冒着危险极力保住了明代名琴“飞瀑连珠”。后来,顾先生在极其恶劣的环境中,继续偷偷地发掘古谱并进行琴学研究写作,完成了琴学巨著《琴学备要》,此书后来被称为“中国现代古琴教育史中第一本最全面的古琴教科书”。
(摘编自卢静云编著《走向世界的中国文明丛书:古琴》西南师范大学出版社)
材料一:
中国高铁在这五年迎来诸多世界第一。2012年12月26日,世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车;2014年12月26日,世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通;2017年9月21日,世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350千米时速运营。截至2016年底,中国高铁运营里程超过2.2万千米,位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时,中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可,代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离,也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式:异地置业、跨省上班、双城生活……未来,高铁对社会的深刻变革还将进下扩大。
材料二:
世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本的报告中指出,中国高铁在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势,庞大的高铁路回、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一,这些优势也获得了外界的一致认可。报告对2013年末27条运行中的高铁的建设成本进行了分析,分析显示,各条线路的单位成本差异较大。设计时速350千米的线路单位成本为每千米9400万至1.83亿元。设计时速250千米的客运专线(个别除外)的单位成本为每千米7000万至1.69亿元。加权平均单位成本[包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程(但只含部分大车站)、四电工程、机车车辆、维修场站,以及建设期利息等成本]:时速350千米的项目为1.29亿元/千米,时速250千米的项目为0.87亿元/千米。相比之下,欧洲高铁(设计时速300千米及以上)的建设成本高达每千米1.5至2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每千米5200万美元,约合3.2亿元人民币。
世界银行支持的中国铁路项目
工程 |
最大时速(km)/类型 |
长度(千米) |
总估计成本 (亿元人民币) |
单位成本(亿元人民币/千米) |
石家庄—郑州 |
350客专 |
355 |
139 |
1.23 |
贵阳—广州 |
250客专 |
807 |
916 |
1.10 |
吉林—珲春 |
250客专 |
360 |
396 |
1.10 |
张家口—呼和浩特 |
250客专 |
286 |
315 |
1.21 |
南宁—广州 |
200客运—货运 |
163 |
110 |
0.89 |
哈尔滨—佳木斯 |
200客运—货运 |
343 |
339 |
0.99 |
材料三:
近日,首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备(集团)有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备(集团)有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器,并顺利通过国家权威检测机构的检验,成功应用在中国高铁首套智能化变电站。
智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。该产品与传统变压器相比,空载损耗降低50%,噪声降低20分贝,同时具备在线工作状态的实时监测功能,可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式,是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革,对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。
常州太平洋公司在信中称,首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好,首钢先期介入产品设计,使用过程全程指导参与。智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点,在更高磁密工况下,表现出比进口产品更优异的电磁性能,变压器各项性能均优于设计标准。
(摘编自《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》)
材料四:
中泰铁路有望在10月正式开工建设,首期工程全长253千米,设计时速为250千米。中泰铁路建成后,从昆明到曼谷将实现朝发夕至,往返票价约700元人民。早上在昆明坐上高铁,7小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。
泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示,中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分,给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。在“一带一路”倡议下,中国铁路还将不断“走出去”。加快铁路旅游业发展,其力已聚,其势已成,其时已至。在国内旅游产业快速发展的当下,愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通,加速了城市经济圈的形成。铁路正在全力拥抱大众旅游新时代,铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广,为旅游业的发展提供更大的空间和更多的机遇。多条国际铁路的部署和开通,进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。
(摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》)
材料一:
9月26日在北京召开的2018年中国国际信息展览会上,来自国内外的约400家企业纷纷“盛装亮相”,集中展示信息通信业的前沿技术及其与经济社会各领域的深度融合。其中,酝酿多年、呼之欲出的5G成为热点中的热点。无论是中国移动、中国电信、中国联通等运营商,还是华为、中兴、爱立信、诺基亚、贝尔等大型设备商,都把5G端到端解决方案和5G行业应用作为展示亮点。
5G从去年的“启动年”转到今年的“试点年”。三大运营商已先后在国内10多个城市开启5G试商用,计划在2018年年底前建设上千座5G基站。据悉,中国也将很快发放5G牌照、明确5G频段,从而加速5G商用。
与3G的跟跑、4G的并跑不同,5G时代中国在关键核心技术、国际标准制定、预商用测试等方面实现了领跑。华为在今年年初就推出了基于3GPP5G标准的端到端解决方案,包括无线基站、传输网、核心网和全球首款5G商用终端。更值得一提的是,前不久华为面向全球推出了手机芯片——麒麟980,创造了多个“世界第一”。采用7nm制作工艺的麒麟980,搭配巴龙5000基带调制解调器,正式成为首个提供5G功能的移动平台。
作为大宽带、低时延、大连接的新一代移动通信技术,5G将把人们的移动宽带体验推向新高度,极大地丰富人们的工作、生活、娱乐体验。京东方高级副总裁张宇介绍说,5G将使色彩更丰富、层次感和立体感更强的8K超高清视频的应用成为可能,不仅给观众带来极致的视频体验,还将为医疗、文物保护等领域带来革命性变化。
4G改变生活,5G改变社会。业内人士指出,5G将赋能无人驾驶、物联网、车联网、工业互联网等,推动众多行业数字化转型,催生万亿级规模的数字化市场。
(摘编自赵永新《5G商用在路上》,2018年9月28日《人民日报》)
材料二:
据奥迪官网报道,当地时间8月2日,奥迪与爱立信(Ericsson)宣布,计划率先将5G技术用于汽车生产。在奥迪总部德国因戈尔施塔特,两家公司就一系列活动达成一致,共同探讨5G作为一种面向未来的通信技术,能够满足汽车生产高要求的潜力。
5G是下一代移动通信,可扩展现在移动网络的性能,以满足消费者和工业的未来需求。5G网络意味着超快的数据传输速度,将为消费者提供更好、更快的宽带体验。而对企业而言,5G将推动未来智能网联汽车、智能工厂等新应用的实现。该技术具有很多网联特性,对工业4.0而言至关重要。工业4.0的生产过程越来越灵活、复杂,该技术可让数据吞吐率加快、网络容量增多,同时提升安全性。此外,超低延迟可确保工厂系统中设备之间响应速度快。
(摘编自余秋云《奥迪合作爱立信 率先在汽车生产中使用5G技术》)
材料三:
从20世纪80年代以来,全球无线通信大约以每10年一个周期的进度经历了从1G—4G的变迁。1984年,基于模拟蜂窝技术的1G无线通信出现。1990年开始,2G主流技术标准GSM和CDMA One相继发布,全球进入数字通信时代;2000年,国际电信联盟(ITU)将WCDMA,CDMA2000,TD—SCDMA以及Wi—MAX确定为3G的四大主流无线接口标准;2010年,TDD—LTE和FDD—LTE两种制式下的4G技术开始成熟并商用。
标准 |
1G |
2G |
3G |
4G |
5G |
制定年代 |
80年代 |
90年代 |
21世纪初 |
2012 |
预计2020年 |
技术方案 |
FDMA(模拟技术和频分多址技术) |
GSM(数字语音传输技术) |
TD—SCDMA技术、智能天线技术、WAP技术、快速无线IP技术、软件无线电技术、多载波技术 |
OFDM(正交频分复用技术) |
仍在积极探索中 |
通信标准 |
美国AMPS系统和后来改进型系统TACS,以及NMT和NTT等 |
GSM发源于欧洲、DAMPS(先进的数字移动电话系统) |
CDMA2000,WCDMA和TD—SCDMA(国产) |
TD—LTE,FDD—LTE |
5G标准、关键技术、频谱问题未形成共识 |
宽带信息服务 |
区域性的移动通信 |
较高的通话质量 |
高速数据、慢速图像、电视图像 |
在任何地方用宽带接入互联网、提供定位定时、数据采集、远程控制 |
构建网络社会、提供高速网络、完全能满足超高容量、超高可靠性、随时随地可接入性等要求 |
传输 速度 |
GSM236—118kbps CDMA153kbps |
本地区2Mpbs 移动144kbps |
100Mbps下载 200Mbps上传 |
手机下载10Gbps |
材料四:
高纳德咨询公司在近日发布的三季度全球智能手机出货量状况报告中指出,5G和折叠屏等新技术将推动下一波智能手机市场需求的增长,预计5G移动设备的销量在2020年将会达到6500万部。
目前,中国三大运营商已经获得工信部分配的5G试验频率,并加紧推动5G商用。中国移动将于明年上半年推出5G智能手机。
据中国移动的预判,在2019年5G预商用阶段,测试、预商用5G终端可能在30款以上,其中5G手机价格预计在8000元以上,数据类终端价格可能在3000元以上。到2020年5G规模商用阶段,商用终端品类有望超过60款,5G手机的门槛可能降至1000元以上级别。随着2020年5G手机价格降至1000元,5G手机的普及率将大幅提升。
(摘编自高雯《2020年5G移动设备销量将达6500万部》)
试题篮