材料一：近代中国铁路修建权多半被帝国主义国家所掠夺，这些铁路不但被这些国家经营，路权也掌握在他们手里。但京张铁路则与之相反，在当时这场中外铁路利权的争夺战中，中国最终取得了自修京张铁路的胜利，“不但建筑之资本为国有，建筑的计划亦是我国工程师所计划”。京张铁路沿途地形、地貌条件复杂，尤其是八达岭居庸关附近，需要开山凿洞，工程艰巨，但詹天佑先生创造了人字形路线解决了关沟段通车难题。通过修建京张铁路培养了大批的铁路人才、传播了铁路技术，为中国铁路的发展做出了卓越贡献。

——摘编自姚兴哲《晚清京张铁路自主修建政策的由来》

材料二：随着保路运动的迅速发展，詹天佑毅然公开出面抗争。1911年6月7日，詹天佑担任总理的广东商办粵汉铁路公司致电湘、鄂、川三省，表示“唇齿相关，希予支持”，并公开致电四川商办川汉铁路公司，要求两公司协同抗争保路……以孙中山为临时大总统的南京临时政府建立后，詹天佑在主持粵汉铁路建造的岗位上，不断以铁路建设的新成就，表达他对民主政权的支持。詹天佑也以自己的极大的热情、丰富的学识与在铁路工程界的威望，支持孙中山的雄伟的铁路建设计划。詹天佑还积极帮助孙中山制作详尽的规划与措施，认真提出多种有价值的意见。

——摘编自经盛鸿、孙燕《詹天佑与辛亥革命》

材料一 1866年，总理衙门令派出游历之人，“沿途留心，将该国一切山川形势、风土人情随时记载， 带回中国，以资印证”。

晚清中国人的海外旅行及写作，小则增广见闻，备述异国风情，大则察考制度。推动社会进步，甚至 改造思想、知识，重绘世界之图景。

——摘编自《异城与新学：晚清海外旅行写作研究》

材料二 旅行可使国人于国内各地山川之形势，人物之分布与国防之重要，一一有正确之了解，就国 家方面，旅行可联络感情，把爱一乡的观念，扩大到爱整个的国家。此外，我们应于欣赏山水之余，关怀 前贤往哲之嘉言懿行，所以游西于湖，应联想岳武穆的精忠。

——摘编自抗战时期的《旅行杂志》

材料三 每一个旅行者都将是祖国开发的一员。旅行团的组织是要把过去只有少数人享有的旅行权利 扩张到广大的社会阶层中去。农村和工厂的劳动英雄会有交换旅行。团体旅行充实了集体生活的内容，对 于新中国的人民教育，具有深刻的意义。

——摘编自1950-1951年的《旅行杂志》