材料一  铁路在引进之初，晚清政府并未直接建立相应的管理制度，1912年民国建立以后，颁布《国有铁路管理局编制通则》，在已成的营业路设立管理局，使地方路政渐趋一致。1928年国民政府秉承孙中山“交通为实业之母，铁道又为交通之母”的“遗教”，铁道部正式挂牌成立，并设立直辖管理局或管理委员会对地方路局进行管理。这些举措，使民国时期成为近代中国铁路事业发展最快的时期之一。

——摘编自黄华平《近代中国铁路管理机关的沿革史》

材料二  新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.18万公里，还有一半处于瘫痪状态。1953年起，国家有计划地进行交通运输建设，先后建成了鹰厦铁路、宝成和兰新等7条铁路干线。……1978年，铁路客运和货运的需求开始激增，铁道部对全路所有企业下放计划制定、财务管理、物资分配等53条权限。2004年，国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》为高铁体系发展提供了清晰框架，……从引进外源技术的“和谐号 CRH1”，到拥有自主知识产权、运营速度最快的“复兴号CR400”，中国高铁成为中国发展的亮丽“名片”……截止2021年底，中国高铁运营里程据世界第一。中国与40多个国家和地区合作开展铁路规划、设计和建造，技术装备输出遍布全球100多个国家和地区。

——摘编自李京航《中国铁路百年史-从动荡岁月到崭新纪元》

材料一 义和团运动兴起后，英国担心波及其势力范围长江流域，遂策动两江总督刘坤一、湖广总督张之洞等与列强合作。后由盛宣怀从中牵线策划，上海道余联沅与各国驻沪领事商定“保护东南章程九款”。清政府向各国宣战后，南方更多督抚加入进来，和各参战国商订协议，表示“无论北方情形如何，请列国勿进兵长江流域与各省内地；各国人民生命财产，凡在辖区之内者，决依条约保护”。协议虽未签字，但在清政府危亡之际，地方大员寻求“自保”，表明中央权威的式微与地方势力的扩张。

——《中外历史纲要》（上）

材料二 吾愿吾亲爱之青年……进前而勿顾后，背黑暗而向光明，为世界进文明，为人类造幸福，以青春之我，创建青春之家庭，青春之国家，青春之民族，青春之人类、青春之地球。青春之宇宙，资以乐其无涯之生。

——李大钊《青春》（1916年发表于《新青年》）

材料三 1937年4月红军指战员钟士灯致父母家书

材料四 （1949年10月1日）夜晚十点钟以后，我从天安门回到了宿舍，兴奋得不能合眼，我坐在桌子前面，拿起笔在纸上写着，反复地写着同样的一句话：“占人类总数的四分之一的中国人从此站立起来了。”

——巴金