题型:现代文阅读 题类:常考题 难易度:普通
贵州省安顺市普通高中2018-2019学年高二上学期语文期末考试试卷
材料一:
当前的新能源技术并不能说十全十美,但是已经有了非常大的进步。首先,电池的能量密度提升了至少一倍,也就是说同样电量的电池,重量和体积都基本上减少了一半,而成本也降低了70%左右。同时,纯电动汽车续航里程几近翻倍,售价却基本持平,甚至个别车型还略有降低。另外,许多正在研发的技术,如在电芯内设置加热片,保证电池在低温状态下可以有很好的预加热效果;用柴油作为电池包内的液冷介质,尝试用低成本解决电池在极寒地区能量衰减的物理缺陷等,都特别令人期待。
之前在国内的新能源汽车市场上,几乎全部都是国产品牌的产品。由于政策原因,进口新能源车很难拿到政府的购车补贴,导致其售价比中国品牌的车型贵,况且这种车还未必能进入准售目录。这就使得外资品牌只能在外围虎视眈眈地看着中国市场这块肥肉,伺机而动。
如今距离2020年彻底取消购车补贴还有2年,所以在2018年北京车展上,各路外英与合资品牌的车型纷纷涌现了出养。针对外资品牌兵临城下的现状,国内的新能源车其实也不必紧张。从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面来看,国产品牌并不差,甚至比外资品牌更为优秀,比如续航的距离、充电桩的兼容性,尤其是终端售价和销售果道,国内品牌经过几年的磨练已经有了先发优势。但外资品牌的后发实力不容小觑,居安思危才是王道。
(《中国新能源汽车从质疑到趋势不过几年》)
材料二:我国近年来纯电动汽车补贴政策的变化情况
【注】2013年左柱、2016年中柱、2018年右柱
(材料来源于2013—2018年我国纯电动汽车补贴政策分析)
材料三:
2009年,中国政府实施新能源汽车购置补贴政策;2014年,政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年,全球新能源汽车累计销售340多万辆,而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。但在购置补贴政策的执行过程中,发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外,中国新能源汽车日前还存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭借价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势,占据中国新能源乘用车市场销量的65%(2017年数据),但这些车型排量的技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面,中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。
(摘编自林芝果《解析中国新能源汽车发展得失,补贴政策有待完善》)
材料四:
有业内人士担忧,在由“政策推动”向“市场拉动”的新旧增长动能转换期,企业面临的风险更大。那么,新能源汽车产业如何摆脱政策依赖,突破增长瓶颈?
苗圩表示,为了使新能源汽车的整车性能达到甚至超过燃油汽车,一方面要加快动力电池、智能网联等制造业创新中心的建设,集中行业的优势资源协同攻关,充分发挥企业的主体作用,支持企业在新能源汽车平台、整车集成等方面的创新,重点攻克下一代锂电池和固态电池等新体系电池的关键核心技术。另一方面,企业要提升正向设计开发的能力,不断提高整车的轻量化和智能化水平。
“除了自动驾驶的智能化,还要推广新一代充电技术,实现新能源智能化。”中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示。
有预测称,到2030年,我国新能源汽车产销量将突破1500万辆,不同级别的自动驾驶基本普及。陈清泰认为,这将是一次涉及能源结构的调整、智能电网的建设、基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整改造、就业岗位的转移,以及法律法规调整的系统工程。这些仅凭企业是无法做到的。因此,政府需要未雨绸缪,做好顶层设计,给市场和社会一个应有的预期。
有专家认为,中国的新能源汽车,数量上去了,质量也在提高,但大家还需要提升对新能源汽车的认识。“新能源”是一个其有无限想象空间的概念,新能源汽车的研发担负着探索、开发人类新动力的历史使命。只有全方位布局好各个环市,新能源汽车的中国之路,才能在全球树起标杆,扛起大旗。
(摘编自搜狐网《摆脱依赖症的新能源汽车驶向何处》)
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