材料一：近代中国铁路修建权多半被帝国主义国家所掠夺，这些铁路不但被这些国家经营，路权也掌握在他们手里。但京张铁路则与之相反，在当时这场中外铁路利权的争夺战中，中国最终取得了自修京张铁路的胜利，“不但建筑之资本为国有，建筑的计划亦是我国工程师所计划”。京张铁路沿途地形、地貌条件复杂，尤其是八达岭居庸关附近，需要开山凿洞，工程艰巨，但詹天佑先生创造了人字形路线解决了关沟段通车难题。通过修建京张铁路培养了大批的铁路人才、传播了铁路技术，为中国铁路的发展做出了卓越贡献。

——摘编自姚兴哲《晚清京张铁路自主修建政策的由来》

材料二：随着保路运动的迅速发展，詹天佑毅然公开出面抗争。1911年6月7日，詹天佑担任总理的广东商办粵汉铁路公司致电湘、鄂、川三省，表示“唇齿相关，希予支持”，并公开致电四川商办川汉铁路公司，要求两公司协同抗争保路……以孙中山为临时大总统的南京临时政府建立后，詹天佑在主持粵汉铁路建造的岗位上，不断以铁路建设的新成就，表达他对民主政权的支持。詹天佑也以自己的极大的热情、丰富的学识与在铁路工程界的威望，支持孙中山的雄伟的铁路建设计划。詹天佑还积极帮助孙中山制作详尽的规划与措施，认真提出多种有价值的意见。

——摘编自经盛鸿、孙燕《詹天佑与辛亥革命》

材料一

从先秦至两汉，中国本土哲学的本原追问，以“本末论”为基本方法，这种思维在 解决经验世界中事物的存在之先问题上简洁有效，但也有难以克服的理论困难。对此， 从玄学到佛教都做了许多探索， “体用”思想逐渐确立起来，这其中蕴含一种不同于传 统经验性思维的形而上学范式，可以说是一种思辨性思维。但佛教“体用论”因其非实 在性(即“缘起”之“空”)而难以与世物、人伦相兼容，这给理学留下了继续探索的

空间，以“北宋五子”为主要代表的早期理学家集中展现了思维转型的理论自觉与努力。

——摘编自张恒《从“本末”到“体用”：理学与传统哲学思维之变》

材料二

本来中学有中学的“体用”，西学有西学的“体用”，即封建主义和资本主义有各 自的“体用”，移花接木地把西方资本主义的“用”移到中国封建主义的“体”上来， 这是近代中国特殊历史条件下的产物。这种结合曾经产生了某些有益的东西……这些， 无疑是封建文化的异军，力量虽然有限，但终究给僵化的封建文化打开了缺口，促进了

近代中国社会的新陈代谢。

——摘编自陈旭麓《近代史思辨录》

材料三

中华文明历经数千年而绵延不绝、迭遭忧患而经久不衰，这是人类文明的奇迹，也 是我们自信的底气……经过长期努力，我们比以往任何一个时代都更有条件破解“古今

中西之争”，也比以往任何一个时代都更迫切需要一批熔铸古今、汇通中西的文化成果……对文化建设来说，守正才能不迷失自我、不迷失方向，创新才能把握时代、引领 时代。

——引自习近平《在文化传承发展座谈会上的讲话》 (2023年6月2日