材料一：（19世纪60年代，西方列强争夺中国铁路修筑权，李鸿章等上奏朝廷）李鸿章说：此事（列强在中国修铁路）大有利于彼（列强）……洋人贪利无厌……若再议及，只有仍执前说（经前所说的理由），（修筑铁路）凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我人民生计，百姓必群起抗争拆毁……致激民变。

——李鸿章《筹办夷务始末》

材料二：（19世纪80年代，李鸿章等力排众议，要求自建铁路）李鸿章上奏说：若火车盛行，则有驾驶之人，有修路之工……故有铁路一二千里，而民之依以谋生者当不下十万人……铁路所经不过丈余之地，于田庐坟墓尚不相妨。即遇官道稍窄之处，亦必买地优给价值；其坟墓当道者，不难稍纡折以避之。

——《光绪六年十二月初一日直隶总督李鸿章奏》

材料三：1881年，为了解决开平煤矿的运输问题，李鸿章下令修建了唐山到胥各庄的唐胥铁路。后来，清政府还自行设计施工修建了铁路。

——摘编自《近代化资料汇编》

材料一：洋务运动，从经济上讲，是近代中国的一次“求强”和“求富”的运动。19世纪60-90年代洋务派陆续兴办了19个近代军用工业和近40个近代民用工矿交通企业，至1894年为止，这批洋务企业的资本达到了263443元，占当时近代企业资本总额的45.22%。然而，洋务运动最终没能使中国经济走向近代化。

材料二：民国初期历年新注册厂数（不包括矿山，单位：家）

材料三：1915年，荣氏兄弟集资30万银元在上海创办申新纺织公司，建立申新纺织第一厂，荣氏兄弟占股60%，由荣宗敬任总经理。后来公司不断发展，从1家厂逐步扩大到9家厂，但随后遭受日本帝国主义和国民政府的双重压榨，濒临瘫痪。新中国成立后，该厂曾成立过股份公司，1955年实行公私合营。