①联系具有普遍性、客观性和多样性

②正确意识具有直接现实性，推动社会发展

③要用综合的思维方式来认识事物

④事物的发展是量积累到一定程度的结果

①尊重自然规律是规律发生作用的前提条件

②把握联系的多样性，实现人与自然和谐共生

③人们推动自在事物联系向人为事物联系转化

④联系具有客观性，可根据固有联系建立新的联系

“大理的洱海形如人耳，风平浪静时，像一颗深绿色的宝石镶嵌在云南大地上，微风吹过，海面上金光闪闪，泛起一道道美丽的浪花，妩媚动人，让我感受到了大自然的神奇。”然而，川流不息地涌向洱海的人潮车流，使得人与自然的和谐关系面临着被破坏的威胁。

多年来，大理始终坚持洱海保护治理和流域转型发展“两手抓”，统筹推进洱海流域“山水林田湖草沙”综合治理、系统治理，经过坚持不懈的努力，洱海水生态、水环境持续向好，洱海水质连续三年评价为“优”，全湖透明度均值达到2.29米，为近20年最高水平，洱海保护实现了从“一湖之治”向“流域之治”“生态之治”的转变。

结合材料，运用联系客观性的知识，阐明洱海保护是如何实现从“一湖之治”向“流域之治”“生态之治”转变的。

①农业生产实践活动是制定地方性标准的基础

②人们在实践中推动矛盾双方向有利方向转变

③科学技术为自在事物联系打上“人化”烙印

④秸秆价值取决于自身的客观属性和人类需要

2024年6月30日，横跨伶仃洋的深中通道正式通车。

材料一   深中通道的集成效应正助推其成为粤港澳大湾区发展的新引擎：以制造业为主导的珠江口西侧城市更好地承接深圳等东侧城市的外溢效应，助推形成东侧研发、西侧制造的经济合作新模式；内部高水平互联互通，推动大湾区在社会治理和公共民生等领域协同治理；强化了广深都市圈对湾区经济的带动作用，进一步发挥粤港澳大湾区对广东省的辐射引领作用，帮助粤东西北承接湾区的资源溢出。

材料二   深中通道的动工方案因其独特的地理位置和工程技术挑战而备受关注。在建桥之初，设计团队通过讨论会、论证会等形式围绕建桥主题提出全桥、全隧、东桥西隧、西桥东隧等多个设计方案：根据实地勘测和了解，发现深中通道所在海底有多条断裂带经过，采用超长海底隧道，施工和运营风险巨大，因此全隧的方案行不通；东侧有机场和多条高等级水道，为保证安全，建筑的高度需要严格控制，东桥西隧及全桥的方案也行不通；东侧途径各类动植物保护区，应减少桥墩采用海底隧道，为海洋生活提供更大的通行空间……综合各方面考虑，会议经过“延迟评判”，最终选择采用西桥东隧的建桥方案。