材料一临清位于京杭大运河山东段，明永乐年间浚通会通河后，运河清运空前繁荣，政府于1429年在临清设关征税。万历年间临清钞关税收额高居全国八大钞关之首。清代前期，统治者重视运河整治，河道畅通无阻，临清“关察五方之客，闸通七省之漕”，成为全国重要的商品集散中心与中转市场。从乾隆后期开始，由于黄河决溢频繁，政治腐败，国力日衰，运河淤积严重，逐渐失修。1824年，运河运输阻断，与运河共命运的临清商业也渐趋式微，不复昔日。

——搞编自许檀《明清时期的临清商业》等

材料二18世纪曼彻斯特纺织业迅速发展，需要大量的煤供应。由于道路极其恶劣，而且运费昂贵，于是，布里奇沃特公爵决定开凿一条连接自家煤矿和曼彻斯特的运河，1759年他向议会提交法案并获得通过。运河竣工后，运往曼彻斯转的煤价降低了一半。随后，英国开凿更多新运河，到1835年，随着伯明翰—曼彻斯特运河竣工通航，英国的运河体系构建基本结束。被称为“工业革命动脉”的运河，为英国经济腾飞做出巨大贡献。

——摘编自张艳伟《试述英国工业革命时期的运河业》等

根据材料提炼一个观点，结合中外史实加以阐述。(要求：观点明确，史论结合，逻辑严密，表述清晰。)

材料一  铁路在引进之初，晚清政府并未直接建立相应的管理制度，1912年民国建立以后，颁布《国有铁路管理局编制通则》，在已成的营业路设立管理局，使地方路政渐趋一致。1928年国民政府秉承孙中山“交通为实业之母，铁道又为交通之母”的“遗教”，铁道部正式挂牌成立，并设立直辖管理局或管理委员会对地方路局进行管理。这些举措，使民国时期成为近代中国铁路事业发展最快的时期之一。

——摘编自黄华平《近代中国铁路管理机关的沿革史》

材料二  新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.18万公里，还有一半处于瘫痪状态。1953年起，国家有计划地进行交通运输建设，先后建成了鹰厦铁路、宝成和兰新等7条铁路干线。……1978年，铁路客运和货运的需求开始激增，铁道部对全路所有企业下放计划制定、财务管理、物资分配等53条权限。2004年，国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》为高铁体系发展提供了清晰框架，……从引进外源技术的“和谐号 CRH1”，到拥有自主知识产权、运营速度最快的“复兴号CR400”，中国高铁成为中国发展的亮丽“名片”……截止2021年底，中国高铁运营里程据世界第一。中国与40多个国家和地区合作开展铁路规划、设计和建造，技术装备输出遍布全球100多个国家和地区。

——摘编自李京航《中国铁路百年史-从动荡岁月到崭新纪元》

根据图片信息并结合所学知识，综合两幅图片信息概括出一个观点并加以说明。（要求：观点明确，逻辑严谨，层次分明，史论结合。）

材料一   驿传（指邮驿）旧有三等，曰步递、马递、急脚递。急脚递最遽，日行四百里，唯军兴则用之。熙宁中，又有金字牌急脚递……日行五百余里。有军前机速处分，则自御前发下，三省、枢密院莫得与也。

——北宋·沈括《梦溪笔谈》

材料二   所谓宰辅宣召、侍从论思、经筵留身、翰苑夜对、二史直前、群臣召归、百官转对轮对、监司帅守见辞、三馆封章、小臣特引、臣民扣匦、太学生伏阙、外臣附驿、京局发马递铺，盖无一日而不可对，无一人而不可言。

——南宋·魏了翁《应诏封事》

材料三   从整体上着，宋代交通重心先是东移，继而南移，并形成以京城为中心、连接边防重地的物资运输网络，以及偏重海上的对外交通形势，是国际政治格局与宋朝内部诸因素联动的结果。其中，受募兵制及军事驻防形势制约的财政需求，又导致征商（商税）规模的扩大，从而促进内外商业交通的发展，而这一需求，又正与欧亚国际局势，特别是十字军东征事件相因应，使宋朝出现空前的海上交通与贸易发达的局面。与此同时，国际国内复杂的形势，又导致宋代在中国历史上空前的信息沟通需求和信息增量。

——曹家齐《宋代的交通形势与制度》

材料一   1978年10月22日，邓小平第一次访问日本，乘坐时速210公里的“光号”新干线列车。小平同志说：“我就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”2001年后，随国内外形势的变化，依托国内健全的工业体系，中国高铁建设加速。2008年第一条高速铁路——京津城际铁路正式开通运营。2010年，新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速度。2012年，世界第一条新建高寒地区高速铁路，哈尔滨——大连高铁投入运营。2014年，兰新高铁全线贯通，全长1776公里。是世界上一次性建成通车里程最长的高铁，也是首条穿越沙漠大风区的高铁。2016年，《中长期铁路网规划》再次得到了国务院的批准实施，并提出了构建“八纵八横”的高铁网络布局。截至2022年，全国高铁总里程4.2万公里，居世界第一、整体技术领先世界。

——据《中国统计年鉴2022年》等

材料二

——据世界银行中国大陆统计数据

材料三   20世纪80年代末，日本经济持续发力，1987年人均 GDP成为资本主义世界大国第一。日本各大企业开启全球扩张模式，美国洛克菲勒中心、哥伦比亚影业公司、环球影业等被日本收购或者控股。然而从1991年开始，巨大的地产泡沫破灭并迅速蔓延至日本全境。1997年日本金融危机全面爆发，经济奇迹不复存。日本大藏省（财务省）在经济领域采取收缩政策，同时加大国内经济模式转型力度，重点发展高技术产业，但成效有限。从1989年到1998年，内阁更迭频繁，其中羽田孜内阁仅存在64天，这严重削弱了重大决策执行能力。目前，日本在半导体、民用芯片、生物科技等少数产业仍就领先外，中国在很多领域已赶上，甚至超越日本。

——据小峰隆夫：《日本激荡三十年：平成经济1989-2019》等