材料一：近年，中国高铁的发展速度突飞猛进，已渐渐成为广大旅客首选的出行交通工具，那么，高铁究竟为何如此受旅客们的青睐呢？

从最初的“绿皮车”到快速列车，速度的提升缩短了旅程，拉近了人们的距离。对于高铁，速度更是在快速列车的基础上翻了一番，在这个生活节奏愈来愈快的时代，跟时间赛跑的观念早已深入人心。

坐过高铁的都知道，高铁舒适度高，服务质量跟航空不相伯仲，细节也是追求尽善尽美。不仅提供无线wifi、充电插座、沙发床、平板电脑等用品，而且商务座还有乘务员贴心服务。

说到服务，就要谈一谈价格了。众所周知，同里程的高铁价格是低于航空价格的，出行千里仅百元。近期铁路集团投入的“高铁快运”服务，货运价格也低于其他快递行业，而且朝发夕至，效率可见一斑。

材料二：我国遵循“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，高铁技术实现了“引进技术——中国制造——中国创造”的三阶段跨越式发展。中国高铁，已成为中国装备制造业最具全球影响力的代表符号之一，同时也是“中国创造”的最佳诠释。尤其是，高铁的核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统，已成功实现百分之百的“中国创造”。

目前，我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。中国高铁，这个最美的国家名片正快速走向世界。

材料三：4月21日起，铁路部门对东南沿海部分高铁票价进行优化调整。以福州至厦门北高铁为例，调整前二等座执行票价为71.5元，调整后为84.5元，上涨18%；一等座由85.5元调整至134元，上涨57%。

材料四：以下是5月1日G1611次列车从莆田到厦门北的信息情况表

示例：猴：告“猴子捞月一场空”。虽然月亮没捞到，但收获还是有的，至少我明白了水里的月亮是捞不起来的，这怎能说是“一场空”呢？

材料一：

    中科协2014年启动的科普信息化建设专项“科普中国”栏目和互联网+科普活动，已经成为科学传播领域的响亮品牌。“科普中国”各栏目频道采用政府和社会资本合作(PPP模式)模式，与人民网、新华网、百度、腾讯等互联网企业进行合作，上线1年的科普信息内容资源已达1.5TB，累计浏览量和传播量达到50亿人次。中国科普研究所王康友所长认为，我国目前有6亿多网民，其中多数人是通过网络获取信息的。

材料二：

    科普工作是提升公民科学素质的主要途径。5年前的科普主要依靠文字、展板、场馆等传统手段传播科学技术。尽管全国建有科技馆、流动科技馆、科普大篷车，但与十几亿人口和当今移动互联网时代、大数据云平台的现状极不对等。目前，我国公民科学素质水平发展，还存在着先进科学知识仅被少数人掌握、大多数人提升较慢的现象。要全面提升，就要转变工作思路，让互联网公司投身进来。在传播内容、方式、主题上，多思考公众需要，根据公众的自我选择意识，化公众被动接受为主动需要，利用云计算、云平台等分析工具，分析公众的搜索习惯，精准推送内容，做到因人而异，按菜单点菜。另外，也要完善科学家从事科普工作的机制。

材料三：

材料四：

    科普事业的持续发展，政府主导和市场运作要有机结合，事业和产业并举，产业是事业的有力补充。截至目前，我国科普产业总体来说仍散、小、弱，市场化程度不高，竞争力不强，缺乏良好的社会氛围，科学家参与传播的机制不够完善，多数科学传播工作还没有变成“有利可图”的事。商业氛围能让科学传播事业有较好的市场保障，一些科普节目要面向市场盈利。再说，开展科学基金资助活动，让科学家的研究成果变得家喻户晓。

鲁迅                邓稼先

例句：“大勇的革命者”闻一多，在特务的枪口下为民族命运呐喊。

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