阅读下面材料：

材料一：夫蛮狄羌夷之名，专指残虐性情之民，……非谓本国而外，凡教化之国皆谓之“夷狄”也。……诚知乎远客之中有明礼行义，上通天象，下察地理，旁彻物情，贯串古今者，是瀛寰之奇士。域内之良朋，尚可称之曰“夷狄”乎？呜呼！八荒以外，存而不论，乌知宇宙之大哉？

——魏源《海国图志》

材料二：夫今日当大地忽通，万国竞长之时……各国治法、文学、技艺、制造、财富、武备之盛，迥非匈奴、突厥愚犷之风。……皇上与诸臣，审时度势，图谋自强，亦固知法之不能不变矣。徒以根本未变，大制未新。少袭皮毛，未易骨髓。……狂中国之体制，而不能保中国之民，与稍变其制，而能保其民，孰为轻重？

——康有为《上清帝第六书》（1898年1月）

请回答：

材料一 1846年开始有两艘外轮在香港、广州间从事运输业务。1862年美国旗昌洋行出资100万两在上海创办了“旗昌轮船公司”。19世纪70年代出现了“中国内江外海之利，几为洋人占尽”的严峻局面。

 ——《早期中国轮船航运业的崛起》

材料二 1876年发生了一个巨大的转折，上海轮船招商局并购美商旗昌的轮船公司。这样，招商局的船就从头一年11只11854吨，猛增一倍多，达到轮船29只，并使各通商口岸进出中外轮船对比数从0增加到36.7：63.3。以后国家涉江浮海之货船，更是半皆招商局旗帜。舆论给了很高的评价，说这是千百年来创见之事，近代商战第一捷。

材料三 1895年，浙江宁波绅商最先创办了对外海商轮局和永安商轮局。得以航行沿海和内河。此后，福建、广东、广西、上海、苏州、杭州、镇江、湖北、湖南以及山东、天津、吉林等地商轮公司或轮船局相继开办。据统计，1895—1900年间，各地先后开业的小轮船运输业约100家，加上原来的一些商轮企业，除去中途停业者外，到1900年继续营业的约有80家，轮船约有440艘，总吨数约10000余吨。

——《中国近代航运业之演进》

材料：唐廷枢（1832年一1892年），曾任主管怡和洋行船舶代理业务的买办，对航运业务极为熟练。1873年，他入主轮船招商局，对其实施股份制管理改革，在新拟定的《局规》与《章程》中可以清晰地看到欧美轮船公司的影子。在唐廷枢的经营之下，招商局生意大获起色。 但是，外国洋行恶意跌价竞争，希望扼杀招商局。1876年，李鸿章拨官款20万两给招商局，使“该局气力为之一舒”，还许可招商局贷款可以延期偿还。为了节约经营成本，唐廷枢还自办保险和维修事业，建立了中国第一家官办机械船舶维修厂和保险公司，又为解决轮船的燃料需求问题，筹创开平煤矿。1877年，招商局在上海架设了中国第一部电话。因招商局的竞争，洋商每年少得利白银约1.3万余两。美国旗昌洋行也在1877年被轮船招商局兼并。

﹣﹣摘编自汪敬虞《唐廷枢年谱》等