阅读下面材料，完成下列小题。
材料一：
横跨京藏高速和京新高速的北京首条自行车专用路已于2019年5月底完工通车。
北京首条自行车专用路东起昌平回龙观，西至海淀上地后厂村路，全长6.5公里。该道路2.7公里是高架桥，在距离地面约6米的高空，由1000余块钢箱梁拼装而成。这些钢箱梁在工厂生产，然后运到现场由大悬臂装配，既缩短了建设周期，又降低了施工对周边环境的影响。路基段照明采用超级也容光伏路灯，具有寿命长、无重金属污染等特点。自行车专用路还通过雨水渗蓄技术高效利用地表水资源，充分体现了绿色环保的设计理念。
自行车专用路的开通，倡导了绿色出行的理念，更有效缓解了回龙观地区的交通压力。回龙观地区人口密集，此地居住的人口，80%左右就业地分布在上地、中关村等区域。回龙观地区车辆交通拥堵严重，早高峰比全市平均早1小时，全天拥堵时间长达8小时。回龙观至上地之间出行主要依赖地铁13号线，早晚高峰排队时间非常长，平均出行时间约40分钟，出行效率低且地铁车厢内异常拥挤。全市地铁人数排前十的车站，回龙观及附近的天通苑占了七个。自行车专用路通车以来，从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园大约只需要26分钟。
材料二：
这条路设计的突出特点是人性化。桥下空间用来打造城市绿道和自行车主题文化公园。栏杆设计集防风、防抛、防眩、降噪四大功能于一身，照明设施嵌于栏杆内骑行者感受不到干扰，且有“人在花中游”的美好体验。高架桥设置8个出入口，建设者引进荷兰自行车坡道助力技术，上行设置了自行车传送带，减少推行难度；下行设置了阻力装置，提高安全性。充分考虑到人们骑行中的需要，专用路沿线设有养护工区和综合服务区各一处。这条路建设过程中由于施工路段交通流量大、人流密集建设单位组织召开拆改工作协调会70余次，召开安全方案专家论证会12次，保证了设计施工的精细化。
材料三：
自行车专用路的开通改变了不少人的出行方式。自北京首条自行车专用路开通试运行，截至6月3日，3天共计通行41744车次，惠及了周边的通勤族。自行车专用路限速15公里，是仅服务于非助力自行车通行的城市道路，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。而截至6日14时，道路巡查维护人员共劝阻电动自行车4755车次，行人9152人次，清理遗留自行车1640辆。早晚高峰时总能看到骑着公路自行车的“飙车族”在专用路上疯狂骑行、来回穿梭。每天傍晚时段，专用路都会变成小朋友学骑车的“练习场”，甚至还有刚刚学会骑车的小孩颤颤巍巍地握着把，在路上画着8”字。
