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题型:简答题 题类:常考题 难易度:普通

材料一:2004—2014年我国汽车消费及相关指标


私人轿车保有量(万辆)

GDP(万亿元)

人均收入(元)

汽车工业销售产值GDP(%)

2004

600

16.0

6179

5.62

2006

1149

20.9

7668

6.70

2008

1947

30.1

1027

6.31

2010

3442

39.8

14394

7.54

2014

4322

47.1

16241


材料二:当越来越多的人争先恐后地实现了有车一族的梦想之后,车也带来了诸多问题。相关资料显示,机动车尾气排放是造成空气污染的重要原因。汽车带来的道路拥堵也成为了城市交通的最大问题,然而仍有超过60%的城市居民愿意选择私家车作为日常出行方式。

根据材料一和材料二,运用《经济生活》的知识说明应该如何看待我国汽车消费增长。

举一反三
阅读材料,完成下列要求。

材料一   2008年,中国首次推出新能源汽车产业发展规划,一系列举措让产业发展方向更明确、步伐更坚定。创新驱动换道超车,经过多年培育,中国在新能源汽车领域拥有了较为完备的产业体系和技术优势。随着中国积极推动新能源汽车普及和应用,加速充电基础设施建设,市场活力和消费潜力不断释放。当前,在全球电动化、智能化转型的浪潮中,中国新能源汽车正快步走向世界舞台中央,本土品牌迎来历史机遇,也给全球汽车行业带来新的发展机遇。习近平总书记在2024年新年贺词中指出:“新能源汽车、锂电池、光伏产品给中国制造增添了新亮色。”

材料二   从所谓“中国威胁论”,到“中国冲击论”,再到“产能过剩论”,美国不断构建“中国威胁叙事”的变体,企图为对华实施更多经贸限制措施提供借口。近期,美国等部分西方经济发达体不断炒作所谓“中国产能过剩论”,污蔑以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”出口威胁他国产业发展。其针对中国新能源汽车产业的奇葩论调和无理攻击主要有以下三点:其一,声称中国新能源汽车发展高度依赖政府补贴,导致“不公平竞争”。其二,指责中国新能源汽车产能远超需求,成为“世界难以承受之重”。其三,污蔑中国新能源汽车国内市场消费不足,不得不“海外低价倾销”。

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