材料一：表2世界科学中心转移

——摘编自潘教峰《五要素影响世界科学中心转移》

材料二：从鸦片战争到1895年，清政府主要引进军事技术和少数相关技术，对西方技术体系一知半解，未发展机器制造等基础技术和基础工业。这样，技术上落入“引进一落后—再引进一再落后”的循环。从1895年到1949年，国家陷入社会动荡与民族生存危机，国家的大量财政收入用于各种战争。从光绪新政到孙中山的《实业计划》，国家决定全面接受西方技术与科学，促进工业化建设。然而，各种举措都因为国家积贫积弱、社会动荡与日本侵华战争而难以彻底落实。

——据张柏春《近现代中国科技发展的阶段特征》等

材料一 1846年开始有两艘外轮在香港、广州间从事运输业务。1862年美国旗昌洋行出资100万两在上海创办了“旗昌轮船公司”。19世纪70年代出现了“中国内江外海之利，几为洋人占尽”的严峻局面。

 ——《早期中国轮船航运业的崛起》

材料二 1876年发生了一个巨大的转折，上海轮船招商局并购美商旗昌的轮船公司。这样，招商局的船就从头一年11只11854吨，猛增一倍多，达到轮船29只，并使各通商口岸进出中外轮船对比数从0增加到36.7：63.3。以后国家涉江浮海之货船，更是半皆招商局旗帜。舆论给了很高的评价，说这是千百年来创见之事，近代商战第一捷。

材料三 1895年，浙江宁波绅商最先创办了对外海商轮局和永安商轮局。得以航行沿海和内河。此后，福建、广东、广西、上海、苏州、杭州、镇江、湖北、湖南以及山东、天津、吉林等地商轮公司或轮船局相继开办。据统计，1895—1900年间，各地先后开业的小轮船运输业约100家，加上原来的一些商轮企业，除去中途停业者外，到1900年继续营业的约有80家，轮船约有440艘，总吨数约10000余吨。

——《中国近代航运业之演进》

材料一  19世纪60年代起，清政府投资建立了一批军事工业和民用工业，设备从外国引进，甚至“炮队所用器械子弹，尽仿洋式，所需铜、铁、木、煤各项工料，均来自外国”。技术上依靠洋匠，如左宗棠任命日意格、德克碑为福州船政局正副监督，“一切事务均责成该两员承办”，江南机器局由巴斯主政；在民用工业中，洋人掌握大权的现象也相当普遍。清政府派出去的留学生，回国后并没有得到重用。轮船招商局1886年的144个船长和机械人员全部是洋人。

——摘编自夏东元《洋务运动史》

材料二  20世纪50年代，苏联援建我国并供应成套设备的项目共计304项，提供了重型机器设备、机床等产品的设计及其制造技术，以及合金钢、石油产品等加工技术。苏联和东欧各国来华技术专家达到8 000多人，同时还为中国培养技术人员和管理干部7 000多人。到1957年底，中国工业生产能力显著提升，工业建设所需设备的自给率达到60%，钢材的自给率提高到86%。到1959年，中国已经能承担大部分勘察设计工作和大部分配套设备的制造任务。

——摘编自汪海波主编《新中国工业经济史》