材料一：

丹麦政府近期公布了一系列方案，其中包括计划废除商店接受传统现金的法律规定，服装店、餐馆以及加油站等将逐渐进入无现金时代。在丹麦，移动支付已经成为一种潮流。您只要拿出手机，靠近带有移动支付的标识，在手机里打开地图的APP，它可以自动定位到需要支付的店家位置，打开需要支付的软件，就可以轻松完成支付，整个过程只需要短短的几秒钟。如今在首都哥本哈根的街头，传统现金的功能正在被银行卡以及各种时尚的支付方式取代。超市，餐厅和小商铺已不再接受现金。在丹麦，支付方式曾经主要是使用支票或现金，而如今现金支付只占10%，剩下的都是银行卡和移动支付。从2017年的1月1日起，丹麦中央银行已经关闭其在丹麦境内所有的印钞部门，今后不再印刷和制作包括纸币和硬币在内的丹麦克朗现金，无现金生活得到进一步的深化。

（摘编自《央视财经》）

材料二：

    7月1日，贵阳市政府与蚂蚁金服集团联合宣布把贵阳建设成西南地区首个“无现金城市”。预计年内，贵阳将实现商圈、集中市场、景区景点等公共场所的无现金支付全覆盖，并推动公共交通、医疗、社保、教育等其他非税类缴费实现无现金。根据规划，无现金场景覆盖将从青岩古镇开始，逐步拓展到天河潭等六处景区，预计到今年底，全市将有10万家商户支持无现金的付款方式。

    除了商业领域的移动支付，贵阳无现金建设还将迈出重要的一步，在公共交通、医疗、社保、教育等其他非税类缴费领域推广无现金方式，让市民少跑腿、少排队，更多享受到“指尖上的公共服务”。“无现金城市”的建设对贵阳人来说，未来只需要带一部手机出门，就能方便地购物、出行、就诊、政务办事。用手机支付每一次的消费，还能为自己积累信用，并将这些信用转化为财富，享受到更好的金融服务和公共服务。目前，贵阳已经在支付宝“城市服务”上开通了政务、医疗、车主、交通等5大类32个功能，过去一年中，服务了近120万市民。以大众普遍关心的医院看病为例，贵阳市已经有8家医院开通了支付宝挂号渠道，每周有超过5000人次在公立医院中使用支付宝支付医疗费用，大大缩短了等待时长。

    通过无现金支付累计信用，贵阳更多的小微企业和个人消费者将享受到信用贷款，进一步释放消费潜力，促进创业创新。截至2017年5月，蚂蚁金服已累计为贵阳市消费者提供消费信贷69.21亿元，为贵阳市小微企业发放信用贷款7.2亿元。

（选自《贵州日报》）

材料三：

    截至2016年底，我国手机网上支付用户规模已达4.69亿人，有50.3%的网民在线下实体店购物时使用手机支付结算。在手机里安装支付宝或微信，绑定银行卡就可使用移动支付，但如此简单的步骤却让很多老年人摸不着头脑。近日，记者来到武昌水果蔬菜市场，只见每个摊位都放置了支付宝、微信二维码，供顾客付款使用。但顾客仍基本使用现金付账。一名摊主介绍，来卖菜的多是老年人，使用移动支付的人不足一成，每天支付宝、微信收入最多上百元。

    据中国支付清算协会发布的《2016年移动支付用户调研报告》显示，2016年，移动支付用户中占比76.4%；31至40岁用户占比16.8%；41岁以上用户群体仅占比1.6%。

    家住首义学院的刘奶奶，去年7月，她在路边店买几瓶水，由于没带现金，就在店主指导下安装了支付宝，绑定银行卡后付款。回家后，手机收到一条取款消息，显示银行卡被取款2000元，老人这才意识到，商家可能记下密码并取款。因为报警无凭无据，老人只有自认倒霉，并在家人协助下修改了密码。刘奶奶说，这事让她心有余悸，她决定不再使用移动支付。

    在移动支付技术向线下领域快速渗透并改变人们消费习惯的同时，这种“无现金”的支付形式却成为网络安全的“重灾区”。不法分子通过诈骗以及账号盗取等技术手段，将触手伸向人们的“电子钱包”。根据中国银联的相关调查显示，2016年电信诈骗案件持续高发，约有四分之一的被调查者表示遭遇过电信网络诈骗并因此造成损失，较2015年上升11个百分点。

    对此，有业内人士指出，从短期来看，消费者账户信息安全保护、移动终端环境安全、网上商户入网管理、网络账户实名制等方面仍需产业相关方持续关注；从支付产品看，未来的创新或将更多考虑安全因素，让消费者真正做到放心支付。事实上，保障移动支付的安全技术手段正在不断创新。随着移动支付安全技术的不断提高，多样化的安全验证方式为消费者提供了更多选择。2016年，相关受调查者使用过指纹识别方式的比例高达46%，同比增长2.5倍，这一生物识别验证方式有望成为移动支付中的主要验证方式。此外，掌纹、虹膜、人脸等生物识别技术的进一步发展将提升移动支付认证技术，使移动支付更加安全和便捷。

（摘编自《RFID世界网》）

（一）

雾霾，是雾和霾的统称。雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述，尤其是PM2.5（粒径小于2.5微米的颗粒物）被认为是造成雾霾天气的“元凶”。雾霾天气通常是多种污染源混合作用形成的，比如汽车尾气、工业排放、建筑扬尘、垃圾焚烧，甚至火山喷发等。但各地区的雾霾天气中，不同污染源的作用程度各有差异。

    雾霾天气自古有之，刀耕火种和火山喷发等人类活动或自然现象都可能导致雾霾天气。不过在人类进入石化燃料时代后，雾霾天气才真正威胁到人类的生存环境和身体健康。急剧的工业化和城市化导致能源迅猛消耗、人口高度聚集、生态环境破坏，都为雾霾天气的形成埋下伏笔。

    雾霾的形成既有“源头”，也有“帮凶”，这就是不利于污染物扩散的气象条件，一旦污染物在长期处于静态的气象条件下积聚，就容易形成雾霾天气。

（摘自《自然科学》，2013）

（二）

1月18日晚，北京气象局再次发布雾霾黄色预警，空气质量六级污染。治理空气污染为什么那么难？如果要用一句话来说明，那就是因为这意味着整个生产方式和生活方式的转变。要发展还是要环保？几十年来，中国经济高歌猛进，伴随的则是环境破坏触目惊心。拿这次北京市空气重污染日应急方案来说，就包括工地、工厂的减产甚至停产。事实证明，“又要马儿不吃草，又要马儿跑得好”往往是不可能的。那么，我们有没有可能痛下决心，即便减缓经济发展的速度，也要保护环境？空气污染还与我们的生活方式息息相关。根据北京市环保局的数据，北京空气污染源中，机动车直接和间接的排放占22%，煤炭污染占16.7%。前者指向人们的出行，后者指向冬季的取暖。如果说取暖问题上选择的余地不大，那么有车一族，能不能尽量多乘公交少开车？想买车的人，能不能尽量选择小排量车？

（摘自2013第3期《Vista看天下》社评，有删改）

（三）

    雾霾的泛滥非一朝一夕所形成，治理更不是一朝一夕之事，应该在顶层统一设计下，动员全民参与、全民行动。政府要加强管理，对于一些重污染企业坚决重拳治理，在现有基础上治理并保护好碧水蓝天，杜绝以发展名义放纵污染；对于具有排放污染源的机动车辆进行适当的限行或禁行，鼓励民众以公共交通工具代行，减少开车出行，降低污染物的排放；另外还要借用舆论工具，传播环保知识，全面动员广大民众参与到环境保护的行动中来。

（摘自2014年2月23新华网董国昌文《雾霾治理亟需全民行动》，有删改）

（四）

9月29日，《城市蓝皮书：中国城市发展报告NO.10》在北京发布了。蓝皮书指出，2016年中国一共出现8次大范围的、中度到重度的持续性雾霾天气，与2015年相比减少3次。总体来看，雾霾治理已经取得一定成效。

（摘自2017年10月6日中新社报道《雾霾治理初见成效》，有删改）

材料一：

    中国多地近日遭遇严重雾霾天气，影响百姓的出行与健康，引发媒体、网友密切关注。最新消息显示，中央气象台1月12日18时发布大雾黄色预警，12—13日京津地区、河北东部和南部、山东西部、河南东部、苏皖北部、四川盆地、重庆西部、湖北东部、湖南东北部和南部、贵州西部和南部、云南东南部、广西北部等地有能见度不足1000米的雾，部分地区能见度不足200米。

据报道，部分地区城市空气重度污染，PM2.5监测指数接近或达到顶峰数值。12日北京PM2.5指数濒临“爆表”，空气质量持续六级严重污染。上午9时的北京空气质量监测数据显示，北京几乎所有区域仍被意味着最严重污染的“深褐色”覆盖，PM2.5指数最高站点为456。

    除北京外，河北、天津、山东、湖北、河南等地高速公路、机场处于封闭状态，旅客出行受到不同程度的影响。

    专家建议市民朋友尽量选择室内活动，尤其是老人、儿重、呼吸系统疾病和心血管系统疾病患者，尽量缩短外出时间，室外停留时做好自身防护，不要做呼吸量较大的剧烈运动。

（节选自“中兴网”）

材料二：

    自1月4日以来，河北省几乎天天都是雾霾天气，成为不折不扣的“雾霾之月”。为此，记者采访了省气象局气象服务首席专家。

    据专家介绍，从几次明显的大范围雾霾天气分析，都和大气环流的调整有关。大气环流由前期的经向型转为纬向型环流，冷空气势力明显减弱。本来在“三九”、“四九”受冷气团控制的我国中东部地区（包括河北省），被变性的大陆高压控制，加上气温缓慢回升，近地面湿度增大，导致隆冬季节出现大范围雾霾天气。

    对于河北省包括石家庄在内的中南部地区居民来说，冬季雾霾频发几乎已经习已为常。在1月份河北省发生的几次能见度小于50米的强浓雾，几乎都出现在石家庄、邯郸等中南部县市。究其原因，这与石家庄，邢台、邯郸、衡水等县市位于太行山东麓平原地区这一特殊地理位置有着重要的关系。受西部的太行山脉影响，风速在到达河北省中南部地区后减小，容易出现静稳和逆温天气，使大气垂直层结构稳定，不利于污染物水平和垂直扩散。

    河北省1月份雾霾天气频发除了与冷空气弱，风速小有关外，前期降雪多引发近地层空气湿度大也成为原因之一。受降雪影响，连日来，河北省中南部地区空气相对湿度都在80%以上，受夜间辐射降温影响，导致近地面大气中的水汽趋于饱和，最终使水汽凝结而形成雾霾。

（节选自《燕赵晚报》）

材料三：

    到底是什么原因造成了1月份我国中东部多次严重的空气污染？中国气象局组织召开雾霾天气成因分析与预报技术研讨会，邀请大气和环境相关领域的专家对有关问题进行了深入分析和讨论。

    参加研讨会的专家认为，静稳天气和污染排放是雾霾形成和持续的重要因素。由于在一段时期内大范围的气溶胶（污染物）的排放变化不会很大，雾霾天气的形成和变化主要受到气象条件的控制。今年1月出现了近年来少有的有利于形成雾霾的气象条件，与前期最大的不同是中纬度地区环流经向度小，这使得此期间北方冷空气强度变弱，南方暖湿气流相对较强，大气静稳且相对湿度较高。

    专家指出，我国气溶胶浓度水平在世界范围内是较高的，仅次于南亚城市，远高于欧洲、美洲的城市。气溶胶粒子不仅对形成霾有贡献，还作为凝结核参与到了雾的形成过程中，因此，人类活动产生的气溶胶粒子对雾和霾的形成都有极大影响，

    大气物理学家、中国科学院院士周秀骥强调，不能把1月份的雾霾事件简单归结于全球气候变暖。雾霾形成，气象是一个条件，但更重要的是大气污染总体在加剧。1月份的雾霾天气过程警示我们，大气污染已经到了危险的极值，加强节能减排的研究、加强环境污染治理，到了刻不容缓的地步。

（节选自“人民网”）

【相关链接】气溶胶是悬浮在空气中的液态或固态微粒，含有各种微量金属、无机氧化物、硫酸盐、硝酸盐和含氧有机化合物等。它们可以来自被风扬起的灰尘、海水蒸发而成的盐粒、火山爆发的散落物以及森林燃烧的烟尘等天然源，也可以来自化石和非化石燃料的燃烧、交通运输以及各种工业排放的烟尘等人为源。

材料一：

    中国高铁在这五年迎来诸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350千米时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万千米，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式：异地置业、跨省上班、双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进下扩大。

材料二：

    世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本的报告中指出，中国高铁在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势，庞大的高铁路回、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，这些优势也获得了外界的一致认可。报告对2013年末27条运行中的高铁的建设成本进行了分析，分析显示，各条线路的单位成本差异较大。设计时速350千米的线路单位成本为每千米9400万至1.83亿元。设计时速250千米的客运专线（个别除外）的单位成本为每千米7000万至1.69亿元。加权平均单位成本[包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程（但只含部分大车站）、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本]：时速350千米的项目为1.29亿元/千米，时速250千米的项目为0.87亿元/千米。相比之下，欧洲高铁（设计时速300千米及以上）的建设成本高达每千米1.5至2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本（不包括土地、机车车辆和建设期利息）甚至高达每千米5200万美元，约合3.2亿元人民币。

世界银行支持的中国铁路项目

材料三：

    近日，首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备（集团）有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备（集团）有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器，并顺利通过国家权威检测机构的检验，成功应用在中国高铁首套智能化变电站。

    智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。该产品与传统变压器相比，空载损耗降低50%，噪声降低20分贝，同时具备在线工作状态的实时监测功能，可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革，对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。

    常州太平洋公司在信中称，首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好，首钢先期介入产品设计，使用过程全程指导参与。智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点，在更高磁密工况下，表现出比进口产品更优异的电磁性能，变压器各项性能均优于设计标准。

（摘编自《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》）

材料四：

    中泰铁路有望在10月正式开工建设，首期工程全长253千米，设计时速为250千米。中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，往返票价约700元人民。早上在昆明坐上高铁，7小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。

    泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示，中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分，给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。在“一带一路”倡议下，中国铁路还将不断“走出去”。加快铁路旅游业发展，其力已聚，其势已成，其时已至。在国内旅游产业快速发展的当下，愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成。铁路正在全力拥抱大众旅游新时代，铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广，为旅游业的发展提供更大的空间和更多的机遇。多条国际铁路的部署和开通，进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。

（摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》）

材料一：

    过去几年，互联网上的内容付费已经完成了初步的消费者教育。艾媒咨询数据显示，超过42.3%的受访在线音频用户表示：未来有对平台内容付费的打算。用户对于优质内容需求日渐提升，同时内容付费观念也得到了进一步普及。以视频网站爱奇艺为例，2017年爱奇艺的视频付费用户超过了1000万，今年前5个月已经突破了2000万。越来越多的消费者意识到，互联网上好的内容是需要付费的。基于此，有声书的有偿消费也成了可能。这也使得各路人马伺机而动，有声书及内容付费成为过去一年行业热点。

    同时，较为成熟的付费听书模式，也打通了传统出版社、音频生产机构、传统故事广播电台、音像出版社等渠道，根据不同渠道特点实现版权采购、内容制作、发行等不同业务模式的合作。

    业内人士认为，用户付费习惯的养成，不仅会促进整个社会对知识产权的保护与尊重，一定程度上也会激励内容创作者生产出更多的优质内容，这是有声阅读市场“声”态环境渐趋规范的表现，有利于推动有声阅读市场持续健康发展。

    （摘编自《有声阅读市场悄然兴起》）

    材料二：

    图1 2012-2015年移动阅读市场规模

    图2 电信运营商阅读市场规模构成

材料三：

    梳理目前国内具有听书功能的移动应用多达数百款，产品内容各有差异：“懒人听书”提供有声小说、戏曲、评书、儿歌、广播剧等有声读物和网络电台节目免费收听；“酷我听书”作为酷我音乐旗下产品，内容海量，包括有声小说、评书、戏曲、相声小品、笑话、儿童、人文科学等；“氧气听书”拥有国内最大的免费正版有声小说书库，汇聚有声小说、文史经典、经典励志、育儿宝典、评书相声、综艺搞笑等。

    不难看出，这些听书平台在发展初期走的都是大综合的路子，与成熟的产业市场相比，仍待细分。事实上，随着有声阅读市场的快速发展，不少平台已经有意识在同质化竞争中寻求突破，开始在细分市场中找存在感。而打造优质内容、加强平台付费内容布局成为各音频平台实现差异化品牌、吸引用户、拓展盈利渠道的重要之举。

    以“懒人听书”为例，目前已与阅文集团达成战略合作，成为其海量文学资源的最大音频出口，拥有覆盖国内85%以上的原创文学内容的有声改编权，海量的平台资源，直接确立了平台在网络文学资源方面的优势。

    而“凯叔讲故事”从2014年至今，从微信公众平台延展到独立APP，专注于给孩子讲故事这一小市场，目前已成功打造了国内最大的儿童有声故事品牌，0－10岁各年龄段宝宝喜欢的故事应有尽有，下载量突破两千万。

另一款专注于儿童有声读物生产者的“老墨家族”以老墨爷爷、墨叔叔和小墨一家三代一起讲故事的形式，坚持演播优秀儿童作品原作，不乱改编的同时，注重个性化内容策划，希望做最纯粹的有声读物。截至目前，“老墨家族”在各大听书平台上的总点击量已经有4000万余次，粉丝数更是达到百万。

（摘编自新华网《有声阅读市场正走向“细分”》）

    材料一：

    新华社北京6月24日电从公安部交管局召开的全国视频会获悉，今年以来，全国公安交管部门严抓机动车不礼让斑马线现象治理，查处不礼让斑马线违法行为同比上升3.4倍，因不礼让斑马线造成人员伤亡的事故起数、死亡人数同比分别下降18%和9.3%。

    公安部数据显示近3年来在斑马线上发生机动车与行人的交通事故中，约9成是机动车未按规定让行导致。为进一步整顿城市交通秩序，公安部交管局要求各地创新管理举措。各地要安排民警、辅警在行人过街流量大和未设置交通信号灯的斑马线处执勤，适时组织执法小分队加强重点路段、路口整治，加大现场查纠力度。各地公安交管部门还要对非机动车道、人行横道及信号灯和标志标线进行全面排查整改，确保交通信号设施有效、科学、规范。

    公安交管部门还将联合其他相关部门一同参与，如会同交通运输等部门，组织公交车、出租车等车辆驾驶人带头遵守让行规定；会同文明办、团委等部门，动员各级机关、企事业单位、社会团体工作人员以及文明交通志愿者参加文明交通劝导和体验活动等。

    各地公安交管部门要认真分析本地斑马线管理存在的问题和不足，坚持零容忍、全覆盖、严执法，像治理酒驾一样，深入推进不礼让斑马线治理，牵引城市交通秩序整体提升，带动市民文明素质和法治意识整体提升。

    （摘编自新华社《今年因机动车不礼让斑马线造成伤亡的事故同比下降》，有删改）

    材料二：

    从长沙市城区机动车斑马线不礼让行人事故辖区分布情况来看，岳麓区、雨花区、开福区事故数量最多，占全市城区机动车斑马线不礼让行人事故数的80%。

    从全市城区机动车斑马线不礼让行人事故时间分布情况来看，天心区、岳麓区、开福区机动车斑马线不礼让行人事故高发时段为夜间18～24时；雨花区则为上午6～12时居多，其余时段分布较为平均。

    从全市城区机动车斑马线不礼让行人事故受害人年龄分布情况来看，除天心区外，其他区域，机动车斑马线不礼让行人事故受害人年龄以50岁以上居多。

    （摘编自红网综合《大数据告诉你“斑马线上的安全”有多重要》，有删改）

    材料三：

    江苏宿迁是一个地处苏北，在全国知名度并不高的地级市。然而，交通治理工作却走在了全国前列，甚至已经达到欧美发达国家水平，私家车礼让率高达90%以上。取得这样的成绩，根本原因就在于交管部门有着较强的责任意识，不断创新交通管理工作的新手段和新方法，对不礼让斑马线的行为严管重罚，从而使私家车主逐渐养成了礼让斑马线的文明习惯。

    （摘编自萍乡文明网《礼让斑马线不应“公”“私”有别》，有删改）

    材料四：

    礼让斑马线的本意是深化城区交通秩序整治，提高广大市民的交通法治观念和文明交通意识，让人人都可以享受秩序交通带来的好处。我们不该单单纠结于目前实行过程中出现的问题，而应从自身做起，遵守秩序。对于交警来说，应对如何礼让行人有权威解读：对于司机来说，积极了解政策；对于行人来说，也不应有恃无恐，应严格遵守交通规则。斑马线的文明需要保证司机与行人之间的平衡。对司机的违法行为坚决惩戒，同时对于行人的违法行为也绝不姑息。只有建立起车与人共同对规则的遵守和敬畏，心中都有了“火线”，才能真正实现斑马线文明。

（摘编自胶东在线《礼让斑马线彰显城市文明的一道独特风景线》，有删改）