国产磁悬浮

2019年7月12日首条设计时速80~100km/h的中低速国产磁悬浮直线驱动生产线落户太原，标志着山西综改示范区磁浮 线项目更进一步。该项目建成后，将大大缩短太原到太谷的时空距离，跨市上班将不是梦。2020年6月21日，时速600km/h的国产高速磁浮试验样车在同济大学磁浮试验线上成功试跑，标志着我国高速磁悬浮研发取得重要突破。

图甲是一款国产磁悬浮车，车体使用了碳纤维密封材料，较铝合金减重 。采用无接触“抱轨”的方式设计运行，摩擦阻力小，图乙的轨道下部安装有轨道线圏，在车辆的下部也装有车身线圏，有电流通过时，两线圏之间就会产生强大的作用力，使列车悬浮在间距 以内的轨道上方。牵引供电系统布置在地面上，采用感应发电装置分段供电，同一供电区间只能有一列列车行驶，避免追尾风险。与轮轨列车相比，运行安全、耗能低、时速快，噪音小、维护量少，具备全寿命周期成本低的优势。

（1）此次列车从济南到南京需要的时间；

（2）列车由北京到苏州的平均速度是多少米每秒；

（3）列车以30m/s的速度通过某一大桥，用时72s，已知列车全长360m，求该大桥的长。

（1）在交通正常情况下，依据以上信息并通过计算，爷孙俩最快能赶上哪一车次？

（2）该趟高铁运行的平均速度为多少km/h？