川藏铁路是连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是我国第二条进藏铁路。川藏铁路建设难度大，经过多个国家自然保护区，具有非常高的桥隧比（其中部分路段桥隧比高达95.8%）。下图为川藏铁路及其所经地区示意图。

杭黄高铁建成“Z”字形的主要原因是（   ）

雄忻高铁，东起河北雄安，西至山西忻州，是“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。雄忻高铁全长为342.7km，设计时速350km，于2022年10月1日正式开工建设，计划于2027年3月31日竣工。预计全线桥梁长度约为187km，隧道长度约为114km，桥隧比例达88.74%。下图为雄忻高铁规划线路图。

碇步桥是桥梁的原始形态之一，学术上称堤梁桥，因其形状酷似琴键，故人名为“琴桥”，是偏远丘陵地区河道上最原始的过河方式，多见于我国浙江、福建丘陵地区。碇步桥是由用大小砾石或雕琢较整齐的花岗岩条石放在水中筑起石磴，连接后形成的堤梁式石桥，由高低两级组成，一般桥长约几十米到数百米不等。现在，浙闽丘陵地区保留下来的碇步桥多为明清时期修建，其交通功能地位显著下降，数量减少，已列为全国重点文物保护单位。下图为我国浙江省温州市泰顺县仕阳镇所在地区地形图及东溪碇步桥景观图。

材料一高速公路项目采用共线双层桥算是比较罕见的结构。2013年12月兰海高速公路武都至罐子沟段通车，该线路的洛塘河双层高架特大桥为我国首座高速公路双层高架桥（如图1把水平双向车道改为上下单向叠加）。洛塘河双层高架特大桥位于甘肃南部峡谷地区，地处西秦岭山地，沿线山高谷深，沟谷狭窄，地层破碎，地质构造复杂，地震活动频繁且强度大，距离“5·12汶川特大地震”震源300千米，生态环境脆弱，以滑坡、泥石流为主的地质灾害显著发育且危害严重。

材料二2023年11月通车的莞番高速公路（东莞—番禺）三期工程（如图2）也采用了类似设计，上层是莞番高速双向6车道，下层是环莞快速路双向6车道，桥下是环莞快速路辅道双向4车道，该项目工程线路穿越东莞6个镇街，多为城镇密集区域。