材料一：秦汉时期，开国战争与海上丝绸之路对船的需求极大地促进了造船技术的发展，出现了中国造船史上的第一个高峰。唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰，这一时期的海外贸易的扩展与繁盛，为造船技术的发展提供了强大的动力。明朝的国内政治和对外政策的需求使明朝的造船技术和工艺出现了新的飞跃，登上了我国古代造船业发展的顶峰。

——程晓《我国古代造船技术的兴衰及其启示》

材料二：荷兰人造的船甲板很小，肚子很大，利润也就很多。当时，荷兰拥有的商船数超过欧洲其他国家的总和。作为中间人、代理人、加工者和推销商，荷兰人从葡萄牙和西班矛那里装载香料、丝绸和黄金，然后把它们运销到欧洲各地。返航时，他们又从欧洲各地为这两个最早的海上霸权国家运去小麦、铁器、木材和海军补给品。

——《大国崛起》

材料三：英国人勃兰德在《李鸿章传》中写道：“如果这些大炮有适量的弹药及时供应，鸭绿江之役（黄海海战）很有可能中国方面获胜”。亲历黄海海战的外国人马吉芬以惋惜之情写道：“震撼东亚之中国舰队，今也已成过去。彼等将士忠勇，遭际不遇，一误于腐败政府，再误于陆上官僚，与其所爱之舰，同散殉国之花。”

——陆儒德《黄海海战百年余痛的反思》

材料四：经中央军委批准，中国人民解放军海军成立70周年多国海军活动将于4月下旬在青岛举行。截至目前，已有60余个国家表示将派海军代表团参加多国海军活动，多个国家将派舰艇参加国际舰队检阅。这次阅兵将成为新中国成立以来最为国际化、规模最大的一次海上阅兵。预计国产航母将亮相。

——《大公报》2019年3月29日

材料一  19世纪60年代起，清政府投资建立了一批军事工业和民用工业，设备从外国引进，甚至“炮队所用器械子弹，尽仿洋式，所需铜、铁、木、煤各项工料，均来自外国”。技术上依靠洋匠，如左宗棠任命日意格、德克碑为福州船政局正副监督，“一切事务均责成该两员承办”，江南机器局由巴斯主政；在民用工业中，洋人掌握大权的现象也相当普遍。清政府派出去的留学生，回国后并没有得到重用。轮船招商局1886年的144个船长和机械人员全部是洋人。

——摘编自夏东元《洋务运动史》

材料二  20世纪50年代，苏联援建我国并供应成套设备的项目共计304项，提供了重型机器设备、机床等产品的设计及其制造技术，以及合金钢、石油产品等加工技术。苏联和东欧各国来华技术专家达到8 000多人，同时还为中国培养技术人员和管理干部7 000多人。到1957年底，中国工业生产能力显著提升，工业建设所需设备的自给率达到60%，钢材的自给率提高到86%。到1959年，中国已经能承担大部分勘察设计工作和大部分配套设备的制造任务。

——摘编自汪海波主编《新中国工业经济史》