①事物的联系是普遍的             ②自在事物的联系是主观的

③事物的联系是人为的             ④人为事物的联系是客观的

①“气者，理之依也”和“未有此气，已有此理”

②“人法地，地法天，天法道，道法自然”和“万物独化，物各自生”

③“知出于不知，故以不知为宗”和“子非鱼，安知鱼之乐”

④“古今异俗，新故异备”和“古之天下亦今之天下，今之天下亦古之天下”

①稳中求进、以进促稳——任何事物都是普遍联系和变化发展的统一

②稳中求进、以进促稳——事物发展的前途是光明的，道路是曲折的

③先立后破——掌握系统优化的方法，注重系统的有序性和内部结构的优化趋向

④先立后破——辩证的否定是对旧事物的否定和对新事物的否定

土特产貌似普通，内有乾坤。缺了“土”，产业根基不稳，失去“特”竞争优势不足，没有“产”，发展难以持续。做好“土特产”文章，要立足“土”，善用村里的山水草木、传统手艺等本土资源；突出“特”，既要扎根本地找亮点，还要跳出本地比较周边和全国；形成“产”，从源头种养延伸至加工、包装、销售等多个环节，从深耕一产拓展至三产融合。

结合材料，用联系的观点阐述如何做好“土特产”文章。

2024年6月30日，横跨伶仃洋的深中通道正式通车。

材料一   深中通道的集成效应正助推其成为粤港澳大湾区发展的新引擎：以制造业为主导的珠江口西侧城市更好地承接深圳等东侧城市的外溢效应，助推形成东侧研发、西侧制造的经济合作新模式；内部高水平互联互通，推动大湾区在社会治理和公共民生等领域协同治理；强化了广深都市圈对湾区经济的带动作用，进一步发挥粤港澳大湾区对广东省的辐射引领作用，帮助粤东西北承接湾区的资源溢出。

材料二   深中通道的动工方案因其独特的地理位置和工程技术挑战而备受关注。在建桥之初，设计团队通过讨论会、论证会等形式围绕建桥主题提出全桥、全隧、东桥西隧、西桥东隧等多个设计方案：根据实地勘测和了解，发现深中通道所在海底有多条断裂带经过，采用超长海底隧道，施工和运营风险巨大，因此全隧的方案行不通；东侧有机场和多条高等级水道，为保证安全，建筑的高度需要严格控制，东桥西隧及全桥的方案也行不通；东侧途径各类动植物保护区，应减少桥墩采用海底隧道，为海洋生活提供更大的通行空间……综合各方面考虑，会议经过“延迟评判”，最终选择采用西桥东隧的建桥方案。