①联系具有普遍性，任何两个事物之间都有联系

②联系具有多样性，要一切以时间地点条件为转移

③矛盾具有特殊性，要坚持具体问题具体分析

④矛盾具有同一性，对立双方在一定条件下相互转化

①要坚持对具体问题作具体分析    ②对客观事物的认识受主观意志影响

③一切以时间、地点、条件为转移    ④特定时间点好与坏没有严格的界限

材料一  港珠澳大桥连接三座城市——香港、澳门、珠海，加强了粤港澳地区的经济社会联系，推动了粤港澳大湾区城市群的发展。以此为龙头，带动中南、西南的发展，并将辐射东南亚、南亚，这是中国经济战略布局的一次伟大创举。

材料二  从早期设想到最终落成，港珠澳大桥的建设过程，正是中国国力不断向上攀升的过程。由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高，这座桥梁从开工建设到正式通车，一路都面临着种种超乎想象的困难与挑战。历经9年建设，汇众智，聚众力，数以万计建设者日积月累，埋头苦干，用心血和汗水浇筑成了横跨三地的“海上长城”。

①克服前进道路上的困难和挑战

②一切以时间、地点、条件为转移

③坚持两点论，分清主流和支流

④坚持重点论，着重把握主要矛盾

2024年6月30日，横跨伶仃洋的深中通道正式通车。

材料一   深中通道的集成效应正助推其成为粤港澳大湾区发展的新引擎：以制造业为主导的珠江口西侧城市更好地承接深圳等东侧城市的外溢效应，助推形成东侧研发、西侧制造的经济合作新模式；内部高水平互联互通，推动大湾区在社会治理和公共民生等领域协同治理；强化了广深都市圈对湾区经济的带动作用，进一步发挥粤港澳大湾区对广东省的辐射引领作用，帮助粤东西北承接湾区的资源溢出。

材料二   深中通道的动工方案因其独特的地理位置和工程技术挑战而备受关注。在建桥之初，设计团队通过讨论会、论证会等形式围绕建桥主题提出全桥、全隧、东桥西隧、西桥东隧等多个设计方案：根据实地勘测和了解，发现深中通道所在海底有多条断裂带经过，采用超长海底隧道，施工和运营风险巨大，因此全隧的方案行不通；东侧有机场和多条高等级水道，为保证安全，建筑的高度需要严格控制，东桥西隧及全桥的方案也行不通；东侧途径各类动植物保护区，应减少桥墩采用海底隧道，为海洋生活提供更大的通行空间……综合各方面考虑，会议经过“延迟评判”，最终选择采用西桥东隧的建桥方案。

①司法运行离不开科技深度融合       

②司法运行需要把握联系多样性

③场所变更可能引发质变                 

④场所变更必然引发质变