材料一  铁路在引进之初，晚清政府并未直接建立相应的管理制度，1912年民国建立以后，颁布《国有铁路管理局编制通则》，在已成的营业路设立管理局，使地方路政渐趋一致。1928年国民政府秉承孙中山“交通为实业之母，铁道又为交通之母”的“遗教”，铁道部正式挂牌成立，并设立直辖管理局或管理委员会对地方路局进行管理。这些举措，使民国时期成为近代中国铁路事业发展最快的时期之一。

——摘编自黄华平《近代中国铁路管理机关的沿革史》

材料二  新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.18万公里，还有一半处于瘫痪状态。1953年起，国家有计划地进行交通运输建设，先后建成了鹰厦铁路、宝成和兰新等7条铁路干线。……1978年，铁路客运和货运的需求开始激增，铁道部对全路所有企业下放计划制定、财务管理、物资分配等53条权限。2004年，国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》为高铁体系发展提供了清晰框架，……从引进外源技术的“和谐号 CRH1”，到拥有自主知识产权、运营速度最快的“复兴号CR400”，中国高铁成为中国发展的亮丽“名片”……截止2021年底，中国高铁运营里程据世界第一。中国与40多个国家和地区合作开展铁路规划、设计和建造，技术装备输出遍布全球100多个国家和地区。

——摘编自李京航《中国铁路百年史-从动荡岁月到崭新纪元》

经济数据变化主要得益于（    ）

1992年党的十四大之后，股份制开始积极试点。1997年，党的十五大正式提出公有制实现形式可以而且应当多样化，“不能笼统地说股份制是公有还是私有，关键看控股权掌握在谁手中”。针对国有大企业股份制改革的难题，我国创造性地采取了“存量不动、增量先行”的做法，把国有大企业的股份分为两类，一类是非流通股，即“存量不动”，另一类是流通股，即“增量先行”。为了便于更多企业上市，1998年通过了《中华人民共和国证券法》。证券法通过后，进一步把国有大企业股份构成中占比过大的非流通股变为流通股，以建立现代企业制度。

——摘编自厉以宁《中国股份制改革的历史逻辑》

根据材料和所学，概括20世纪90年代我国经济体制改革的主要内容，据此谈谈你对改革的认识。