川藏铁路起于四川省成都市成都南站（而由成都西站经温江区的成蒲客专是市域铁路），经成都市双流区抵达西藏自治区首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。川藏铁路是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，列入国家《十二五综合交通运输体系规划》。该铁路设计时速大多是160千米，成都至朝阳湖段时速为200千米，客货兼运。川藏铁路包括三大路段：成康铁路、拉林铁路。2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路桑珠岭隧道于2018年1月17日正式贯通。里程最长（约1320公里）、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工，工期7年。川藏铁路计划2026年全线通车。川藏铁路（朝阳湖至雅安段）项目2018年建成投运。2018年9月11日，川藏铁路成都（朝阳湖）至雅安段和成蒲铁路，线下、线上工程已全部完工。下图为川藏铁路示意图。

材料一：印度尼西亚由约17508个岛屿组成，是全世界最大的群岛国家，人口和工业生产集中在爪哇岛。左图为雅加达各月气候数据。

材料二：雅万高铁（右图）连接印尼首都雅加达和重要城市万隆，全长约142公里，最高设计时速350公里，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目。建成通车后，两地间的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

湖南新化紫鹊界梯田位于雪峰山脉东麓，是著名的“世界灌溉工程遗产”，至今仍保留着原始的纯手工耕种方式，是保持完整的古老稻作文明的成功范例。紫鹊界梯田集中分布在山体海拔500～1200米之间，1200米以上坡度较大，植被丰富，层次分明。当地地质结构为花岗岩，基岩完整无缝，土壤以花岗岩风化而形成的砂壤土为主。梯田对水极度依赖，紫鹊界山头没有一座水库，可水源又无处不在，就像一座“隐形的水库”，即使周边地区旱情肆虐，当地村民却很少因水而发愁，素有“天下大旱，此地有收”之说。下左图示意紫鹊界梯田位置，下右图示意紫鹊界梯田剖面。

海冰区反照率是指有海冰覆盖的水域对太阳辐射的反射率，其大小与海冰密集度、气温等密切相关，海冰和海水反照率差异大。下图示意1983—2022年南极海冰区夏季海冰密集度、平均气温的年际变化。