最佳空燃比进入发动机的空气与燃料的质量比例称为空燃比，若吸入发动机的空气所含氧气与燃料恰好完全反应就达到最佳空燃比。为了达到最佳空燃比，在尾气管上安装了如图甲的氧传感器，工作原理（如图乙）是：氧化锆内外表面各有一层金属组成铂电极，氧化锆的外侧与高温尾气接触，内侧连通外界大气，电加热器通电后加热附近大气，使其达到最佳工作温度 ， 在这个温度下氧分子会电离成氧离子 ， 高温电离后的氧离子会通过氧化锆从氧浓度高的位置移到氧浓度低的位置，氧离子浓度差越大，铂电极A和B会聚集越多异种电荷，铂电极间的电压越高。

当燃料较多时，空燃比小于最佳空燃比，尾气中含氧量为0，两电极间的电压达到恒定最大值；当空燃比大于最佳空燃比时，随着尾气中氧含量变大，两电极板间电压急剧变小。发动机控制模块通过检测铂电极两端的电压，控制喷油量，使发动机接近最佳空燃比。

（1）氧化锆内的电流方向是：铂电极{#blank#}1{#/blank#}（选填“A到B”或“B到A”）；

（2）为使质量为、温度为的大气在0.02秒内达到其最佳工作温度，大气需吸收{#blank#}2{#/blank#}J的热量。若加热器两端的电压为12V，则电阻R的阻值不能大于{#blank#}3{#/blank#}；（大气比热容取 ， 不计热量损失）

（3）发动机控制模块检测铂电极两端的电压与空燃比的关系图象如图丙所示，若发动机控制模块检测铂电极两端的电压接近为零，说明尾气中的氧气含量较{#blank#}4{#/blank#}（选填“高”或“低”），需要{#blank#}5{#/blank#}（选填“加大”或“减少”）喷油嘴的喷油量。由图丙可知最佳空燃比为{#blank#}6{#/blank#}。