川藏铁路是连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是我国第二条进藏铁路。川藏铁路建设难度大，经过多个国家自然保护区，具有非常高的桥隧比（其中部分路段桥隧比高达95.8%）。下图为川藏铁路及其所经地区示意图。

杭黄高铁建成“Z”字形的主要原因是（   ）

雄忻高铁，东起河北雄安，西至山西忻州，是“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。雄忻高铁全长为342.7km，设计时速350km，于2022年10月1日正式开工建设，计划于2027年3月31日竣工。预计全线桥梁长度约为187km，隧道长度约为114km，桥隧比例达88.74%。下图为雄忻高铁规划线路图。

川藏铁路起于四川省成都市成都南站（而由成都西站经温江区的成蒲客专是市域铁路），经成都市双流区抵达西藏自治区首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。川藏铁路是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，列入国家《十二五综合交通运输体系规划》。该铁路设计时速大多是160千米，成都至朝阳湖段时速为200千米，客货兼运。川藏铁路包括三大路段：成康铁路、拉林铁路。2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路桑珠岭隧道于2018年1月17日正式贯通。里程最长（约1320公里）、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工，工期7年。川藏铁路计划2026年全线通车。川藏铁路（朝阳湖至雅安段）项目2018年建成投运。2018年9月11日，川藏铁路成都（朝阳湖）至雅安段和成蒲铁路，线下、线上工程已全部完工。下图为川藏铁路示意图。

贵州省资源丰富，喀斯特面积广布，经济发展程度低。近几年，贵州充分利用当地在资源、能源、环境方面的优势，建设成为大数据中心。2022年2月，国家正式全面推动“东数西算”工程，贵州成为国家八大算力枢纽节点之一一“贵州枢纽节点”，对当地经济发展具有积极意义。“东数西算”，即通过构建--体化的新型算力网络体系，将东部非实时处理的数据输送到西部算力枢纽节点进行存储和计算，改善数据中心不平衡的布局，促进东西部协同联动，发挥数据资产的最优价值。大数据中心机房占地面积广、电力消耗高，对空气湿度和洁净度要求较高。图分别为贵州省示意图与国家算力枢纽节点布局示意图。

中老铁路（昆明-万象）是中老共建“一带一路”和体现中老友谊的标志性项目。中老国际货运列车通车一年多后，2023年4月13日，首趟中老铁路国际旅客列车正式运行，使昆明至万象实现当日通达，“友谊之路”再添新活力。下图示意中老铁路分布及沿线概况。