川藏铁路是连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是我国第二条进藏铁路。川藏铁路建设难度大，经过多个国家自然保护区，具有非常高的桥隧比（其中部分路段桥隧比高达95.8%）。下图为川藏铁路及其所经地区示意图。

川藏铁路起于四川省成都市成都南站（而由成都西站经温江区的成蒲客专是市域铁路），经成都市双流区抵达西藏自治区首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。川藏铁路是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一，列入国家《十二五综合交通运输体系规划》。该铁路设计时速大多是160千米，成都至朝阳湖段时速为200千米，客货兼运。川藏铁路包括三大路段：成康铁路、拉林铁路。2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路桑珠岭隧道于2018年1月17日正式贯通。里程最长（约1320公里）、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工，工期7年。川藏铁路计划2026年全线通车。川藏铁路（朝阳湖至雅安段）项目2018年建成投运。2018年9月11日，川藏铁路成都（朝阳湖）至雅安段和成蒲铁路，线下、线上工程已全部完工。下图为川藏铁路示意图。

中老铁路（昆明-万象）是中老共建“一带一路”和体现中老友谊的标志性项目。中老国际货运列车通车一年多后，2023年4月13日，首趟中老铁路国际旅客列车正式运行，使昆明至万象实现当日通达，“友谊之路”再添新活力。下图示意中老铁路分布及沿线概况。

材料一高速公路项目采用共线双层桥算是比较罕见的结构。2013年12月兰海高速公路武都至罐子沟段通车，该线路的洛塘河双层高架特大桥为我国首座高速公路双层高架桥（如图1把水平双向车道改为上下单向叠加）。洛塘河双层高架特大桥位于甘肃南部峡谷地区，地处西秦岭山地，沿线山高谷深，沟谷狭窄，地层破碎，地质构造复杂，地震活动频繁且强度大，距离“5·12汶川特大地震”震源300千米，生态环境脆弱，以滑坡、泥石流为主的地质灾害显著发育且危害严重。

材料二2023年11月通车的莞番高速公路（东莞—番禺）三期工程（如图2）也采用了类似设计，上层是莞番高速双向6车道，下层是环莞快速路双向6车道，桥下是环莞快速路辅道双向4车道，该项目工程线路穿越东莞6个镇街，多为城镇密集区域。