京广高铁客运专线2012年底全线贯通，它北起北京，南到广州，全程2294公里．开通时动车有八节车厢，共可载客1000人左右，京广之间的运行时间8小时之内，从此，老广进京时间将比之前的京广铁路节省约50%．

动车采用流线型、轻量化设计，铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多．与传统列车不同，它的车厢也带动力，其牵引功率可达8800kW，动车设计时速350km/h，试车最高时速394.2km/h，其车窗选用特殊的减速玻璃，利用光的折射原理，使乘客误以为窗外的风景移动不是太快，因而不会感到晕车．动车进站时，关闭发动机，利用“再生制动”技术，将车速从350km/h降到90km/h，再实施机械刹车，使动车减速并停止．与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比，京广客运专线采用的是无砟轨道技术．其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，钢轨焊接，用手几乎摸不出焊点．采用这种无缝钢轨，“咣当”声消失了，减小了噪声．为了确保行车安全，列车上的监控系统，通过对高速运转的车轮的热辐射产生的一种不可见光进行检测，实现对车轮温度的实时监控．

（1）车内乘客看到窗外风景向后移动是以 {#blank#}1{#/blank#}为参照物的．乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了特殊“减速”玻璃，这种解释是 {#blank#}2{#/blank#}（选填“对”，“不对”）的．

（2）动车采用子弹头流线型的目的是 {#blank#}3{#/blank#}．

（3）动车的车体采用铝合金材料是利用了其 {#blank#}4{#/blank#}的特点．

（4）高速列车进站时的速度要比普通列车大一些，为避免候车乘客被“吸”向火车的事故发生，站台上的安全线与列车的距离也要更大些．这是因为高速列车进站时车体附近空气流动速度更大，气压更 {#blank#}5{#/blank#} （选填“大”或“小”）．