材料一：“资产阶级在它不到一百年的统治中所创造的生产力，比过去一切时代所创造的全部生产力还要多……”

材料二：在我们的印象里革命往往伴随着刀光剑影和血雨腥风，可是二百多年前，英国却发生了一场完全不同的变革，彻底改变了人们的生产和生活方式……它影响和改变了世界的面貌。

材料三：19世纪中期，英国生产能力情况表及英国的农业、工业比重图

材料一  1879年李鸿章为了将唐山开平的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路，因顽固派提出火车“烟伤禾稼，震动陵寝”，铁路“为祖宗所未创，应当立予停止，以维国本顺舆情”……而不得不缩短铁路，仅修唐山至胥各庄一段，并由骡马牵引车辆。

——摘编自郝瀛《中国铁路建设》

材料二  孙中山非常重视铁路建设。他指出：“今日者，强邻环视，我国若不急急将铁道修成，则俄人必欲夺我蒙古铁道路线……英人必欲夺我西藏铁道路线……铁道为人所夺，国即为人瓜分。”在《建国方略》(写于1917—1919年)中，孙中山设计了中国铁路建设的总体方案，其中对西藏、青海、新疆等地区，规划了包括16条线路的“高原铁路系统”。他认为，此区域农产最富、牧场最美、矿产丰富，于此兴筑铁路，即使工程浩大，亦当有良好回报。

——摘自《孙中山全集》第二、六卷

材料三  作为国民经济大动脉，四十年来我国铁路发生了翻天覆地的变化。从绿皮车到复兴号，从蒸汽机车到电力机车。四十年来，中国铁路从“跟跑”到“领跑”……高铁运营里程从零到世界第一。经过40年的发展，我国铁路运营里程由1978年的5.2万公里增长到2017年底的12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，位居世界第一，路网规模和现代化水平显著提升。

——摘自郑长毅《改革开放40年，中国铁路从“跟跑”到“领跑”》

材料一：在瓦特之前，有很多人研究过蒸汽机，他们均没有成功制造出具有商业价值的蒸汽机；就算制造出来，也不能用于大规模生产。有人说：“如果瓦特（1736-1819）早出生一百年，他和他的发明将会一起死亡!”

材料二：近代西欧如果没有横跨大陆的铁路和电报，没有往返于大河和沿海航道上的汽船，没有能割除大草原草皮的农业杌械，没有征服诸土著民族的连发枪，殖民地的荒野原是不可能被征服的。

材料三:在这里，文明创造了自己的奇迹，而文明人则几乎又变成了野蛮人……从这条肮脏的下水道中，流淌出纯全。在这里，人类的发展成就既是最完备的，又是最野蛮的。

--阿萨•勃里格斯《英国社会史》