材料一：当代中国的改革是从农村开始起步并首先取得突破的。在邓小平的支持下，以包产到户、包干到户为主要形式的家庭联产承包责任制逐渐推广开来…对外开放是十一届三中全会的重大决策。经过十多年的实践，在全国范围内基本形成了“经济特区﹣沿海开放城市﹣沿海经济开发区﹣沿江和内陆开放城市﹣沿边开放城市”的全方位多层次、扇面形辐射的对外开放大格局。──张岂之《中国历史•中华人民共和国卷》

材料二：改革在前，开放在后．…随着改革开放的不断深化，呈现出改革与开放交互进行的新局面。改革越是深入，越需要借助开放的动力；开放越是扩大，越需要改革的支撑。改革开放相互联动相互促进，形成推动社会主义生产力发展的合力。──葛努力《善于改革与开放关系的深层探析》

材料三：改革与开放，无论从哪个维度比较，2013年都与30多年前惊人地相似。1978年，十一届三中全会召开，揭开了改革开放的序幕，2013年，十八届三中全会召开，开启了全面深化改革的新征程；1979年，我国决定成立深圳特区，中国经济开始融入世界经济一体化，2013年，中国（上海）自贸区挂牌启动，被赋予深圳特区同等的历史地位。──张小平《开放与改革再出发》

①综合国力不断增强 ②人们生活不断改善         ③对外开放水平不断增强

④实现了社会主义现代化 ⑤我国经济建设取得了巨大成就 ⑥城镇居民收入不平衡

材料一：李鸿章明确提出铁路乃自强根本，是修筑铁路的积极主张者。19世纪70年代，他在致友人的一封信中说：“我曾拜谒过恭亲王（奕），向他说明修筑铁路的好处，他也深以为然，但却说没有人敢牵头主持修路事宜。我又恳请他向两宫皇太后（慈安、慈禧）禀明，他说她们受到的压力很大，也不能决定是否该支持修筑铁路，自此就再也没有下文了。”

——摘编自徐中约《中国近代史》

材料二：辛亥革命后，孙中山认为民族、民主革命俱已完成，遂积极倡导铁路建设。他曾说：“国家之贫富，可以铁道之多寡定之；地方之苦乐，可以铁道之远近计之……修筑铁路，实为目前惟一之急务，民国之生死存亡，系于此举。”他提出了修筑10万英里（约16万公里）铁路的宏图伟略，但整个民国时期不过勉强修筑了区区1万余公里。

——摘编自岳麓书社《经济成长历程》

材料三：1978年10月22日至29日，邓小平正式访问日本。这次访日正值中共十届三中全会前夕，作为中国改革开放的总设计师，他心中正在勾画着改革开放的宏伟蓝图。10月26日，邓小平乘坐新干线高速列车，有记者问他有何感想，他说：“就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车……我们现在很需要跑。”

——据央视大型文献记录片《旗帜》