高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路，使营运速率达到不小于200km/h，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到至少250km/h的铁路系统．高铁列车具有速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能耗较低等特点，是我国重点发展的交通工具．

高铁列车比普通列车快，主要进行了两方面的改进．第一，改进路轨，提高平整程度．普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，列车的车轮滚过钢轨连接处时，车轮和车厢上下震动，列车行驶很不平稳，速度不能提高，否则震动加剧会造成翻车事故．而高铁在修路时，采取多种措施减少了钢轨上很多接口，车轮滚动平稳，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，大大提高了速度．第二，改进列车．普通列车开动，首先是车头开动，拉动第一节车厢运动后，才能带动第二节及后面车厢运动，整个列车开动是一节一节车厢带动起来的，需要较长时间，也无法实现列车的高速运行．而高铁动车组不只是车头装有牵引电动机，每个车厢都有牵引电动机，使每节列车的车轮都有动力．这样动车组前进，就像赛龙舟每个人都奋力划桨，车轮一致运转，列车就很快提速，并可保持高速运行．

（1）高铁列车与普通列车相比，具有 {#blank#}1{#/blank#}优点．（请写出两条即可）

（2）高铁列车在高速前进过程中还能保持平稳，这是由于 {#blank#}2{#/blank#}．

（3）高铁列车运行时，是将 {#blank#}3{#/blank#}能转化为机械能．

（4）京津城铁属于“高速新线”，其全长为120km，则乘坐高铁列车从北京到天津全程需要的时间约为 {#blank#}4{#/blank#}　min．

祝融飞天

2021年5月22日10时40分，中国第一辆火星车“祝融号”安全驶离着陆平台，成功“打卡”火星表面，正式开启火星探测之旅；你知道吗，其实“祝融号”火星巡航速度非常的慢，仅每小时40米，而这也是有原因的。早在5月15日，天问一号着陆巡视器就已成功软着陆于火星乌托邦平原南部预选着陆区，“祝融号”火星车建立了对地通信；当天一着陆，“祝融号”火星车就直接向家人报告“我已着陆，感觉良好“，并用随身携带的相机拍了一些照片，为了应对火星表面的低气压以及昼夜温差，研制团队为火星车配置了两套集热器，并采用了纳米气凝胶保温；火星沙尘沉积将影响太阳电池阵发电，为此，研制团队专门针对光照、沙尘等情况，设计了蝶形四展太阳翼，配置了特殊的电池等；

（1）祝融号在火星上的巡航速度大约与{#blank#}1{#/blank#}最相似；

A.乌龟的爬行速度

B.人行走的速度

C.汽车高速行驶的速度

（2）因为火星上的昼夜温差较大，所以能量的损耗也比较大，中国科学家因此制造了一个和“祝融号”相似的“双胞胎”，模拟它登陆火星时的情况，确认登陆方式是安全的时，才让“祝融号”正式在火星上登陆，这是运用了{#blank#}2{#/blank#}方法；

A.控制变量法

B.等效替代法

（3）火星与地球相距大约 ， 祝融号将火星上的信号传回地球时，其传播速度等于光速（），则该信号传回地球需要{#blank#}3{#/blank#}s；真空{#blank#}4{#/blank#}（选填“能”或“不能”）传声；

（4）“祝融号”安全驶离着陆平台过程中，“祝融号”相对着陆平台是{#blank#}5{#/blank#}的（选填“运动”或“静止”）；

（5）火星两极覆盖有固态的二氧化碳（干冰），在夏天将直接变成气态，这一过程称为{#blank#}6{#/blank#}；为保证祝融号在昼夜温差大的环境下工作，其顶部的集热器装有正十一烷，这种物质白天会吸热熔化储存能量，晚上会{#blank#}7{#/blank#}（填物态变化名称）放热释放能量。