“雪龙”号是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只．雪龙船耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）．满载时的排水量为21025吨，自重15000吨．“雪龙”号上的装备也是经常更新换代．下面我们一起来领略下“雪龙”号上的先进设备.1架“雪鹰”号直升机、1艘黄河艇、一艘无人智能测量艇﹣“海巡166﹣01”艇、固定翼飞行机器人、旋翼飞行机器人和冰盖漫游机器人（图为冰盖漫游机器人）3员“大将”组成的机器人兵团、以及多波束声呐、卫星实时动态差分定位系统、磁力仪器等扫测设备，这些设备为“雪龙”号顺利完成极地科考任务保驾护航．

（1）冰盖漫游机器人的四个轮子用四个三角形履带替代，是为了{#blank#}1{#/blank#} 对冰面的压强．

（2）“雪龙”号的最大载重量为{#blank#}2{#/blank#} 吨．

（3）声呐是利用{#blank#}3{#/blank#}反射来完成定位．

有一儿童在冰面上玩耍时不慎落入水中，如图所示，在周围没有任何工具的情况下，为了救出儿童且避免压破冰层，你可以采取的办法是 {#blank#}1{#/blank#}，这样做的理由是 {#blank#}2{#/blank#}

    洛阳桥被誉为“福建桥梁状元”的洛阳桥坐落于福建泉州洛阳江上．又名“万安桥”，如图1所示．

    洛阳桥始建于北宋1053年，工程历时七年．桥原长 1200多米，宽约5米，有桥墩46座，扶栏500个，石狮28个，石亭7座，石塔9座，规模宏大，是中国古代著名的梁式石桥．桥由当时的郡守蔡襄主持兴建．洛阳桥的桥址位于江海汇合处，水深流急，建造桥基十分困难，桥基随时可能陷落坍塌、甚至被冲入海．洛阳桥的建桥工程，规模巨大，结构工艺技术高超，影响深远．像近代桥梁的“筏形基础”，在国外尚不足百年；“浮运架梁法”今日还很通行；“种蛎固基法”将生物学应用于桥梁工程，堪称绝妙．关键性的工程分为如下几个阶段：首先在江中沿桥址中线，向江中抛填石料，形成一条横跨过江的矮石堤．石堤宽约 25 米，而长度达500余米． 然后，匠师们利用洛阳江里盛产牡蛎这一自然条件，在矮石堤上散置蛎房．由于牡蛎繁殖力强，石堤里外间隙，成片成丛、密集繁生，两三年时间，就将原本松散的石堤胶结成一牢固整体．同时，石堤经受浪潮往复冲击，逐渐密实，底层石料嵌入流沙，使整条石堤变 得格外稳固．这样筑成的桥墩底盘，用作桥基，即现代桥梁工程中的所谓“筏形基础”，既增大了基础的面积，又增强了基础的整体性，能有效防止不均匀沉降． 在“筏形基础”上，再用巨型条石，齿牙交错，互相叠压，逐层垒砌，筑成桥墩，墩的上下游两头，俱作尖形，以分水势．墩基间亦置大量牡蛎胶粘，潮汐来去，不能冲动．两墩间净孔，约在一丈五六尺．沿岸开采的石梁，预先放在浮排上，等到两邻近桥墩完成后，即趁涨潮之时，驶入两桥墩间，待潮退，浮排下降，石梁即可落在石墩上，全桥石梁300余条，每条约二三十吨重，皆“激浪涨舟，浮运架梁”而成．

洛阳桥的建成，为我国石桥建筑提供了宝贵的经验．历经地震、飓风、水患和战争，洛阳桥经受了几百年的考验，依然屹立，堪称我国古代桥梁史上的伟大创举． 请根据上述材料，回答下列问题：

表1

表2

（每次单个轮胎对地压力不变）