材料一  1800年，英国的矿山已经使用“铁路”（铁轨），马拉的货车，将煤运到运河或者海边。1829年，利用蒸汽机做动力的火车在新建成的铁路上行驶，达刭令人印象深刻的时速16英里。当时，有铁路公司的董事们指出“用机车牵引比用马力牵引可节省经费百分之三十”。到1835年底，政府相继颁布了五十四项各式各样的铁路条例。到19世纪中期，通车的铁路整整五千英里。此时的欧洲正处于建设铁路的时代。

——摘编自（英）克拉潘《现代英国经济史》等

材料二  1869年，美国第一条横跨大陆铁路建成通车。到1890年，一个全国性的铁路网就基本形成。……当全国铁路网实现一体化的时候，一个统一的国内市场也最终在美国形成了。……这样，一个以铁路为骨干的全国交通运输网建成，加速了美国第二次工业革命的进程。

——摘编自何顺果著的《美国历史十五讲》

材料一：鸦片战争期间，清朝的军情传递依靠快马。广州将领从发出军报，到接收皇帝指示，时间最短需要一个月，皇帝的指示抵达时，对作战往往已毫无用处。甚至有主将利用距离远、时间长的缺陷谎报军情，加剧了皇帝在各地军报中的“剿”“抚”不定，战和不决，极为被动。

材料二：甲午中日战争清朝战败，李鸿章被派往日本谈判。但是，他作为清朝全权代表，对谈判所列条款并不能做主，需将会谈内容用电报传回清朝，光绪皇帝再用电报批复指示。日本截获电报并破译了电文，掌握了中方谈判底线，使李鸿章本可讨价还价的地方再无协商的可能。双方最终签署了对中国危害极大的《马关条约》。

材料三：义和团席卷华北的过程中，大肆破坏洋人的象征物，“拆铁道，拔线杆，紧急毁坏火轮船”。结果在北京战事吃紧之际，朝廷想向东南督抚传达皇帝旨意，只得先快马传到山东袁世凯处，再由袁世凯用电报转发给李鸿章等人。