工业・交通・城市
材料一：十九世纪上半叶，美国东部海岸城市迅速实现区域城市化，东北部城市的繁荣为西部的开发提供了强有力的后盾。由于运输条件改善，运河和铁路快速兴建，贸易、商业发展迅速等因素，移民在西部进行的开发带动了各行各业的迅速发展。农业的革命提高了农业产出的效率，节省了大量的劳动力，农业剩余劳动力就转向西部去寻找新的可开发的土地，其中一部分来到城市找工作，成为推动西部城市发展的一支力量。尽管内战前的美国还算不上一个真正的城市化国家，战前的三十年时间却是美国城市发展速度最快的三十年。
——摘编自董革非著《美国城市化进程对中国城市发展的启示》
材料二：20世纪初传统有轨电车运营里程数（千米）
材料三：随着工业化和城市化的迅速发展，日本经济持续高速发展，成为仅次于美国的世界第二号资本主义经济大国，在钢铁、汽车、船舶、电器等许多重要生产领域，日本都名列世界前列。日本在二十世纪60年代中期到70年代中期完成了汽车普及化。到1992年7月，日本各类汽车的总拥有台数已达到6000万台，不但导致空气污染，而且交通拥堵日趋严重。
——摘编自李蓉蓉、郭惠斌等著《日本的城市化过程分析》
材料四：1994年，加拿大环保学者克里斯・布拉德肖首次提出了“绿色交通体系”的概念，并对绿色交通工具进行优先性排级，依次是步行、自行车、公共交通、共乘车、单人驾驶自用车。绿色交通旨在减少个人机动车辆的使用；提倡步行，提倡使用自行车与公共交通；减少高污染车辆的使用；提倡使用清洁干净的燃料与车辆。
——摘编自何玉宏《城市交通发展的绿色转向》
